Lofting
THE MOD LOFT
Αυτό θα περιλαμβάνει το Lofting, τη χρήση του και μέρος της ιστορίας πίσω από τη "Black Art" του Loftsman.
Όλα ξεκίνησαν πριν από πολύ καιρό με μια σοφή γριά κουκουβάγια στο άχυρο του αχυρώνα (απλά αστειεύομαι)
Το One Loft ήταν το αρχικό Ramage & Ferguson Mold Loft και το άλλο Loft ήταν αυτό που χρησιμοποιήθηκε αρχικά από την S & H. Morton και στη συνέχεια από την Hawthorns & Co όταν ανέλαβαν το ναυπηγείο S & H. Morton το 1912.
(Από τη συλλογή Loftsman)
Η «Μαύρη Τέχνη» του Loftsman, είναι ακόμη και σε έμπειρους κατασκευαστές σκαφών και σε όσους θα ήθελαν να χτίσουν εκεί δικό τους, κάτι που τείνει να μπερδέψει και για κάποιους μια δεξιότητα που πρέπει να αποφευχθεί πάση θυσία. Μόνο λόγω του γεγονότος ότι είναι τόσο λίγο κατανοητό και κάπως μυστηριώδες.
Τι είναι λοιπόν Loftsman και τι Lofting, ή όπως μου αρέσει να το αναφέρω "The Geometry of Shipbuilding". Τόσοι πολλοί άνθρωποι μου το έχουν ρωτήσει και όταν αρχίζετε να τους το λέτε, απλά τους δίνουν μια εντυπωσιακή ματιά, οι περισσότεροι δεν έχουν ιδέα και αυτό περιλαμβάνει πολλά και στη σύγχρονη ναυπηγική.
Ο όρος Loftsman συναντάται ακόμα σε ορισμένα ναυπηγεία και φυσικά στην αεροναυπηγική βιομηχανία, και στην αυτοκινητοβιομηχανία αναφέρονταν ως σχεδίασης διάταξης.
Για να αναφέρω κάποιον από κάπου,
"Το σχήμα του κύτους ενός πλοίου, είτε είναι λεπτό και χαριτωμένο είτε γεμάτο και ογκώδες, είναι η ίδια η ουσία του χαρακτήρα του. Αυτή η μορφή καθορίζει την ισχύ που απαιτείται για την οδήγησή του, αντανακλά άμεσα την ταχύτητα του πλοίου, καθορίζει την ποσότητα του ωφέλιμου φορτίου και την άνεση και την κατοικησιμότητα μέσα στο πλοίο· πιο σημαντικό, καθορίζει σε μεγάλο βαθμό τα όρια ασφάλειας και σταθερότητας καθώς και την κίνηση του πλοίου ανάμεσα στα κύματα».
Δεν θα μπορούσα να το θέσω καλύτερα!
Στην εποχή μας σήμερα η εργασία του Loftsman σε ένα ναυπηγείο εκτελείται από τέσσερα διαφορετικά τμήματα, αφού οι γραμμές και η επιφάνεια γίνονται με υπολογιστή με τη βοήθεια σχεδίασης (CAD) έχετε τον σχεδιαστή επιφάνειας και μετά όλες τις πλάκες και ο χάλυβας παράγονται από το τμήμα CADCAM, η ένθεση των πλακών γίνεται από παιδιά CNC χρησιμοποιώντας λογισμικό που ολοκληρώνει όλη τη φωλιά για αυτούς αυτόματα, μετά το τμήμα Dimensional Control φροντίζει για την ακρίβεια κατασκευής του πλοίου και στη συνέχεια έχουν επίσης σχεδιασμό /τμήματα ποιότητας που πλέον κάνουν πολλά από αυτά που έκανε το ναυπηγείο Loftsman ως μέρος της καθημερινής του δουλειάς.
Είναι πραγματικά εκπληκτικό να πιστεύει κανείς ότι τώρα χρειάζεται οι συνδυασμένες προσπάθειες τεσσάρων διαφορετικών τμημάτων για να παραχθεί αυτό που παρήγαγε η Mold Loft ως μέρος της δουλειάς, πάντα έλεγε ότι οι λοφτάδες ήταν υποτιμημένοι και φυσικά λιγότερο αμειβόμενοι!!!!! !!.
Οπότε υποθέτω ότι είναι πρόοδος για σένα. Κάθε ναυπηγείο είχε φυσικά ελαφρώς διαφορετικούς τρόπους να κάνει πράγματα, αλλά ο στόχος ήταν ο ίδιος για όλους.
Αλλά είναι πραγματικά η πιο ενδιαφέρουσα δουλειά για όποιον μπορεί να φτάσει εκεί με το κεφάλι γύρω από το βασικό δομικό στοιχείο ενός πλοίου ή σκάφους και κατά την ταπεινή μου γνώμη ήταν και εξακολουθεί να είναι η πιο σημαντική και εξειδικευμένη εργασία στη ναυπηγική διαδικασία. (Αλλά τότε θα έλεγα ότι) Εάν γνωρίζετε μερικές ή τουλάχιστον τις αρχές του Lofting, τότε κάθε είδους σχεδιαστική εργασία θα πρέπει να σας έρθει με σχετική ευκολία, το μόνο δύσκολο μέρος είναι να μάθετε όλα τα διαφορετικά συστήματα υπολογιστών που διαθέτουν σήμερα για να κάνουν το έργο του Loftsman.
Εάν θέλετε να μάθετε περισσότερα για το πώς να κάνετε Loft ή χρειάζεστε ένα εκπαιδευτικό σεμινάριο σχετικά με το θέμα, επικοινωνήστε με το Ron@theloftsman.com
Πάνω μπορείτε να δείτε το τεράστιο πάτωμα Mold Loft στο παλιό Ναυπηγείο Harland & Wolff. Όλα τα πλοία που κατασκευάστηκαν τοποθετήθηκαν πρώτα σε αυτόν τον όροφο από τους Loftsmen, συμπεριλαμβανομένου του RMS Titanic και του αδελφού του πλοίου RMS Olympic.
Αλλά μην παίρνετε το λόγο μου για αυτό, όπως περιγράφεται στο βιβλίο του Ironfighters, Outfitters and Bowler Hatters, ο συγγραφέας G. O'Hara λέει πολύ καλά πώς και τι έκαναν οι λοφτάδες ως μέρος της διαδικασίας ναυπήγησης στις αυλές του Clyde από γύρω 1950 έως μέσα της δεκαετίας του 1970 και (Αναπαράγεται στο σύνολό του με την ευγενική άδεια του συγγραφέα.)
Οι λοφτάδες αμφισβητούν τη συλλογική τους συνωνυμία με τη «μαύρη ομάδα». Απομονωμένοι και απομονωμένοι μεταξύ του γραφείου σχεδίων και του καταστήματος, καθώς αυτό που κάνουν και αυτό που έφτιαχναν δεν ήταν μέρος ενός πλοίου, είναι ωστόσο ένα ουσιαστικό και αναπόσπαστο μέρος της παραδοσιακής ναυπηγικής διαδικασίας. Οι λοφτάδες είναι υπεύθυνοι για τη λήψη των διαστάσεων, των τμημάτων και των λεπτομερειών από τα σχέδια και τα σχέδια. Μεταφράζοντας αυτές τις πληροφορίες σε πρότυπα, σανίδες, τεταγμένες, σκίτσα κοπής, προφίλ, περιθώρια και άλλα δεδομένα, με τα οποία οι χαλύβδινες πλάκες και τμήματα μπορούν να αναγνωρίζονται, να κοπούν, να μορφοποιηθούν, να προετοιμαστούν, να τυλιχτούν, να διαμορφωθούν, να φλαντζωθούν και να «αποφασιστούν» στα κύρια στοιχεία που απαιτούνται για την κατασκευή του πλοίου, συμπεριλαμβανομένης της ενσωμάτωσης πρόσθετου πλεονάσματος για δικαιώματα συρρίκνωσης συγκόλλησης, υπερβολικής κάμψης και κοπής.
Το άθροισμα των δεξιοτήτων που απαιτούνται για αυτή την επίπονη δουλειά περιλαμβάνει ένα υψηλό όριο ενδιαφέροντος, ένα τρισδιάστατο «μάτι που βλέπει», ουσιαστικά πλήρη κατανόηση των επακόλουθων εργασιών κατασκευής, ανέγερσης και εκτόξευσης, συν επιμελή επιδεξιότητα στην τέχνη της μέτρησης. Συνολικά ένα δίκαιο φάσμα δυνατοτήτων! Δεν αποτελεί έκπληξη ότι αυτά τα υψηλά επίπεδα ικανότητας προσδιορίστηκαν ως τα κύρια στοιχεία προδιαγραφών εργασίας που απαιτούνται από τους αντίστοιχους διαχειριστές αυλών, τους επικεφαλής σχεδιαστές, τους διαχειριστές κατασκευής και κουκέτας, για τους υποψήφιους λοφτάδες. Αυτή η ηλικιωμένη ομάδα έδειξε μεγάλο ενδιαφέρον για τον διορισμό του επικεφαλής λοφτάρη με περισσότερο από ένα παροδικό ενδιαφέρον για την απόδοση των υποκείμενών του. Αν ο λοφτάς δεν το έκανε σωστά την πρώτη φορά, τότε οι κατάντη εμπορικές πλάκες, συγκολλητές, καλαφάτες και καραβομαραγκοί θα εμπλέκονταν είτε σε πολύ δαπανηρή, χρονοβόρα επανεπεξεργασία είτε σε διάλυση εσφαλμένων κατασκευών.
Ένα επάγγελμα μπλε γιακά που ήταν μέρος του τμήματος ναυπηγών, οι λοφτάδες τα πήγαιναν καλύτερα από τους συναδέλφους τους σιδεροπαίχτες με περιβάλλον εργασίας σχεδόν λευκού γιακά. Αυτό το «προνόμιο» δεν αντικατοπτρίστηκε στη συλλογική υιοθέτηση του γιακά και της γραβάτας για εργασία γραφείου. Η σεμνότητα, που καλύπτεται από τη συμμόρφωση, οδήγησε σε απεριόριστη αρχοντική ανωνυμία. Το φόρεμα της παραδοσιακής πανταχού παρούσας στολής μπόιλερ Clydeside κάτω από ένα λειτουργικό σακάκι, συνήθως πάνω από ένα πουκάμισο χωρίς γιακά που κρύβεται ουσιαστικά από ένα μάλλινο ξεθωριασμένο μαντίλι ταρτάν. Το εναπομείναν εμφανές ένδυμα ήταν πάνω από ένα φθαρμένο, λεκιασμένο από τον ιδρώτα κουνέλο, με τις βαριές μπότες ως συνήθη υποδήματα.
Το ευρύ φάσμα των λειτουργιών που εκτελούνται από τους λοφτάδες, που εκτείνεται από το απλό σκηνικό του απλούστερου χαρακτηριστικού υπερκατασκευής, έως τα τραύματα του εγκεφάλου της κατανόησης ενός πλαισίου της πρύμνης με δύο κοχλιωτές έλικες, βολβοειδή πλώρη ή ένα μακρύ διάφανο άνω κατάστρωμα με φουσκωτό εστίες.
Το πατάρι είχε μια υπερβολική ευθύνη για το καλό όνομα της εταιρείας. Οι παραδοσιακοί ναυπηγοί Clyde γνώριζαν αυτό το βάρος από την αρχή της βιομηχανίας. Το πιο ζεστό, ήσυχο, πιο στεγνό, φωτεινότερο, πιο ευρύχωρο κτίριο σε κάθε αυλή ήταν συνήθως η σοφίτα. Αυτό ήταν απαραίτητο για τον βασικό έλεγχο της θερμοκρασίας και της υγρασίας, διασφαλίζοντας έτσι ότι το ξύλινο δάπεδο, που ενσωματώνει την σανίδα κοπής πάνω στην οποία σχεδιάζονταν οι γραμμές του κύτους και του καταστρώματος, καθώς και όλα τα ξύλινα πρότυπα και μπάρες, διατηρούνταν στεγνά και δεν σαπίζουν. , στραβώνουν, συρρικνώνονται ή διαστέλλονται λόγω διαφοροποίησης θερμοκρασίας. Οποιαδήποτε παρηγοριά παρείχε στους εργατικούς επιβαίνοντες ήταν ένα άδικο όφελος, το οποίο συχνά αναζωπυρώθηκε από τους πολεμικούς διευθυντές των ναυπηγείων όταν γίνονταν οι διαπραγματεύσεις για τους ετήσιους μισθούς!
Παρά το νέο οροπέδιο δεξιοτήτων στο οποίο έφτασαν γρήγορα όλα τα επαγγέλματα της χαλυβουργίας, ως αποτέλεσμα της χονδρικής προσαρμογής των μεθόδων συγκολλημένης προκατασκευής, η ευθύνη για την άψογη γεωμετρία παρέμενε στους λοφτάδες. λαμβάνοντας υπόψη ότι η εμπειρική μέθοδος που είχε υιοθετηθεί παλαιότερα για τη ναυπηγική από χάλυβα ήταν με ένα πλαίσιο ----ακολουθία ανέγερσης μονής πλάκας ----χρησιμοποιώντας έναν μεγαλύτερο συνδυασμό των ατομικών δεξιοτήτων των ναυπηγών, των πλατό και των λοφτάδων.
Αυτή η μέθοδος ήταν μια αναδρομή από την εποχή της ξύλινης ναυπηγικής, όταν η τρόπιδα τοποθετούνταν ευθεία και αληθινή στις ολισθηρότητες. Εγκάρσιες νευρώσεις ανεγέρθηκαν σε ορθή γωνία με αυτήν την καρίνα χρησιμοποιώντας σχοινιά και σύρματα τύπου για να τα διατηρήσουν σε προσωρινή θέση, έως ότου οι σανίδες που σχημάτιζαν τη γάστρα στερεωθούν κατά μήκος σε αυτά τα πλαίσια. Οι χαλύβδινες γάστρες αντικατέστησαν δεόντως αυτές από ξύλο. Αντικαταστάθηκαν ξύλινα κουφώματα με τμήματα σε έλαση, που ονομάζονται είτε γωνίες με βολβό είτε γωνίες βολβών, που ήταν καρφωμένα στο κέλυφος ή στο κύτος του σκάφους.
Αυτή η προγονική, επίπονη μέθοδος κατασκευής πλοίων επέτρεπε στους λοφτάδες την πολυτέλεια να στήνουν και να φτιάχνουν τα χαλύβδινα κουφώματα σε συνδυασμό με τις δεξιότητες των ναυαγών και των πιάτων. Το πιο δύσκολο έργο της τοποθέτησης των χαλύβδινων πλακών, οι οποίες βρίσκονταν σε πάνω από το 50% του κύτους του πλοίου, τρισδιάστατα προφίλ, αναλήφθηκε αρχικά με τη χρήση του πλαισιώματος των πλοίων ως σκελετού για την παροχή ενός συμπαγούς προτύπου πλήρους μεγέθους για ακριβή μέτρηση. αποτρέποντας την υποκοπή των διαστάσεων των πλακών. Αυτή η επιπρόσθετη εξειδικευμένη λειτουργία γέννησε το νέο εμπόριο χαλυβουργικής πλάκας.
Η έναρξη της προκατασκευής με τις ελπίδες για μείωση του κόστους και της διάρκειας, αφαίρεσε την άνεση της σοφίτας να μπορεί να ανυψώνει και να επαληθεύει δύσκολα προφίλ σε σχήμα πλοίου από την κουκέτα του κτιρίου. Μετά από διαστασιολογικό έλεγχο, αυτές οι πληροφορίες διαβιβάστηκαν στην πλάκα για να σχηματιστεί το ανεπτυγμένο προφίλ τέτοιων πλακών στο κατάστημα επιμετάλλωσης.
Αυτή η νέα μέθοδος ουσιαστικά εξουδετέρωσε την ανάγκη για καραβομαραγκούς και με αυτόν τον τρόπο ανύψωσε τη θέση όσον αφορά την τεχνική ικανότητα και την πρακτική εφαρμογή των πλοιοκτητών. Κατασκευαστικά καταστήματα προστέθηκαν σε κάθε ναυπηγείο που χρησιμοποιούσε πλέον συγκολλημένες μεθόδους κατασκευής πλοίων. Κάθε ναυπηγείο είχε τη δική του ιδιορρυθμία για να βοηθήσει τις τεχνικές κατασκευής μονάδων. Αυτά ποικίλλουν από τη χονδρική κατασκευή τμημάτων πλοίων, συνήθως ανάποδα χρησιμοποιώντας την επιπεδότητα του καταστρώματος, της λαβής ή της επιμετάλλωσης της δεξαμενής που παρείχε ένα υγιές δεδομένο λειτουργίας, έως το κλιμακωτό μάτισμα του κελύφους ή της επιμετάλλωσης διαφραγμάτων που χρησιμοποιούσε τη συνέχεια των πλαισίων για την παροχή ηλιοβασιλέματος βοηθήματα τοποθεσίας για το επόμενο διπλανό τμήμα. Αυτή η λεπτή μετάβαση της ναυπηγικής τεχνολογίας βαρύνει εξ ολοκλήρου τις ικανότητες των λοφτάδων με τη βοήθεια της πρακτικής επιδεξιότητας των πλακών, των οποίων οι συλλογικές δεξιότητες μπορούσαν να μετατρέψουν τα δισδιάστατα σχέδια σε πραγματικές κατασκευές.
Η υψηλή ποιότητα των προκατασκευασμένων τμημάτων πλοίων, που παράγονται επανειλημμένα με απόλυτη ευκολία από τους λοφτάδες κατά μήκος του Clyde, οδήγησε τη διαχείριση του ναυπηγείου σε μια άλλη θέση αυτοπροκαλούμενης εφησυχασμού.
Αυτή η παραδοσιακή και προσαρμόσιμη μέθοδος ανάπτυξης χάλυβα λειτουργεί πολύ καλά, έχει λειτουργήσει πολύ καλά... και θα συνεχίσει να λειτουργεί ικανοποιητικά. Ένα τετριμμένο αξίωμα που ενέκρινε τη μεταπολεμική σκέψη στις περισσότερες πτυχές της ναυπήγησης πλοίων (όπως διακηρύσσεται από σιδηρομαχητές και κατασκευαστές)... αλλά αυτό το διάταγμα επεξηγούνταν από τις διοικήσεις.
Η Messer-Sicomat AG του Greisham της Δυτικής Γερμανίας έφερε επανάσταση στη μεταπολεμική ναυπηγική βιομηχανία και σε όλες τις άλλες βιομηχανίες κατασκευής μετάλλων με το ίδιο δυναμικό και κατακτητικό στυλ, όπως είχε πετύχει η Lincoln Welding Co των ΗΠΑ με τη συγκόλληση με ηλεκτρικό τόξο νωρίτερα αυτόν τον αιώνα. Η εισαγωγή της καύσης προφίλ «ένα δέκατο» σχεδόν κάθε εξαρτήματος πλάκας, μείωσε τον παραδοσιακό φόρτο εργασίας του template loft κατά τη διάρκεια της νύχτας. Όπου ο πατάρι προηγουμένως βασιζόταν στην ικανότητά του να μετράει σωστά, τώρα έπρεπε να αποκτήσει μια επιδεξιότητα σχεδίασης άψογης ακρίβειας που θα του επέτρεπε να κάνει σκίτσα πλήρους μεγέθους κατά το ένα δέκατο σε ειδικά διαφανή πλαστικά φύλλα. Αυτά τα σκίτσα θα ιχνηλατηθούν οπτικά από ένα «μαγικό μάτι» συνδεδεμένο με ακροφύσια καύσης πολλαπλών κεφαλών, τοποθετημένα σε εγκάρσια ράγα πάνω από ένα τραπέζι που περιέχει τις πλάκες, το οποίο θα καίγονταν στο ακριβές μέγεθος και σχήμα σε ένα κλάσμα του χρόνου έχει ληφθεί προηγουμένως, χρησιμοποιώντας επίπονη ταινία και σήμανση με κιμωλία ακολουθούμενη από κάψιμο με το χέρι.
Αυτά τα μηχανήματα, συμπεριλαμβανομένων των τραπεζιών, της κονσόλας χειρισμού με καύση κεφαλών και του μαγικού ματιού δεν ήταν φθηνά! Στοίχιζαν δεκάδες χιλιάδες λίρες στα τέλη της δεκαετίας του 1950, αλλά αν είχαν κοστίσει εκατομμύρια θα είχαν εξοφλήσει ακόμα τον εαυτό τους σε σχετικά σύντομο χρονικό διάστημα. Αυτή η εκκολαπτόμενη τεχνολογία έγινε αποδεκτή μονομερώς από τη διοίκηση, το γραφείο σχεδίασης, το γραφείο σχεδιασμού, τη σοφίτα προτύπων και τις περισσότερες πλάκες και καυστήρες των οποίων τις παλιές εργασίες αντικατέστησε αυτό το νέο μηχάνημα. Η διαδικασία ήταν τόσο υψηλής τεχνολογίας και επιτυχημένη στην εποχή της, που ουσιαστικά κάθε εργαζόμενος στο ναυπηγείο (συμπεριλαμβανομένων των συγκολλητών) των οποίων το ναυπηγείο επένδυσε σε αυτά τα μηχανήματα καυχιόταν εκεί για το τι μπορούσαν να κάνουν αυτά τα Sicomat. Εδώ ήταν ένα παράδειγμα διαχείρισης που επενδύει...και ανταποκρίνονται οι σιδηρομάχοι...αν δεν είχαν εφεύρει πρώτα τη μηχανή οι Γερμανοί (sic)
Η φυσική εξέλιξη από την καύση προφίλ ήταν η χονδρική χρήση εξαρτημάτων και εξαρτημάτων, για να βοηθηθεί η εγκατάσταση και η κατασκευή προκατασκευασμένων μονάδων πλοίων. Χρησιμοποιήθηκε εκτενώς σε σχεδόν κάθε μεταποιητική βιομηχανία του Ηνωμένου Βασιλείου εκτός από τη ναυπηγική, αυτό το τεχνολογικό πλεονέκτημα δεν εφαρμόστηκε ποτέ πραγματικά στο Clyde έως ότου εξαφανίστηκε περισσότερο από το ήμισυ της βιομηχανίας! Οι παραδοσιακές διοικήσεις ναυπηγείων απογαλακτίστηκαν σε ένα κοκτέιλ ημιαριστοκρατικής αλαζονείας, εμποτισμένης με αυταρχική αυτοπεποίθηση, πρότειναν "Αν δεν σκεφτόμασταν πρώτα αυτήν την ιδέα...δεν είναι καλή ιδέα!" Τέτοια οιονεί φιλοσοφική τεχνική μυωπία θα ήταν συγκρατημένα αστεία...αν αναφέρονταν στην ένταξη a' la carte μενού στην καντίνα του ναυπηγείου... (αν είχε καντίνα το ναυπηγείο).
Δυστυχώς, η επιλεκτική κατανόηση των μεθόδων και των πρακτικών που εφαρμόζονται σε ξένα ναυπηγεία ήταν ακριβώς η στάση που χρειάζονταν τα αναδυόμενα ιαπωνικά και ευρωπαϊκά ναυπηγεία για να διεκδικήσουν τα συνεχώς αυξανόμενα εμπορικά πλεονεκτήματά τους. Ο συγγραφέας συνεχίζει να αφηγείται μια μεγάλη ιστορία της ναυπηγικής και τον χαμό της στο Clyde στη Σκωτία. (Πρέπει να το διαβάσει όποιος ενδιαφέρεται για τη ναυπηγική)
Ποια είναι λοιπόν η ιστορία του Lofting; Μια ερώτηση που υποθέτω ότι χάνεται στην ομίχλη του χρόνου, και μπορούμε μόνο να μαντέψουμε ότι πρέπει να ήταν γνωστό σε οποιονδήποτε ναυπηγό παλαιών χρόνων ότι για να κατασκευάσει ένα ξύλινο πλοίο, ο σχεδιαστής πρέπει να είχε γνώση του lofting. Πρέπει λοιπόν να επιστρέψει στους αρχαίους χρόνους των Φοίνικων ή πριν από το 3.000 π.Χ. γιατί για να στρώσει ένα πλαίσιο το ξύλο πρέπει πρώτα να αναπτυχθεί με άλλα λόγια η σανίδα που απαιτείται πρέπει να έχει ένα ανεπτυγμένο σχήμα, διαφορετικά θα έπρεπε να καρφώσουν κάποιο είδος ξύλινης λωρίδας στα πλαίσια του πλοίου και να προσπαθήσουν να ζευγαρώσουν στο ξύλο για να το φέρουν κοντά στο σχήμα, και δεν νομίζω ότι θα είχαν προσπαθήσει να κατασκευάσουν ένα πλοίο με αυτόν τον τρόπο, περισσότερο σαν τα μεγάλα μυαλά της εποχής θα είχαν λύσει το πρόβλημα με γεωμετρία.
Αν όντως υπήρχε μια «Κιβωτός» τότε ο Νόα θα χρειαζόταν έναν Loftsman. Τα πλοία μέχρι περίπου τον 16ο αιώνα κατασκευάζονταν βάσει δοκιμής και λάθους και εάν ένα δούλευε καλά, τότε θα κατασκευάζονταν και άλλα το ίδιο. Ο καραβομαραγκός του παλιού θα είχε αυτή τη γνώση και θα ήταν πολύ απρόθυμος να αλλάξει όταν η έλευση της γεωμετρίας και των μαθηματικών προστέθηκαν στην επιστήμη της ναυπηγικής περίπου εκείνη την εποχή.
Η παλαιότερη αναφορά που μπορώ να βρω χρονολογείται σε μερικά από τα βιβλία κατασκευής που σχετίζονται με ναυτικά πλοία που κατασκευάστηκαν τον 15ο και 16ο αιώνα, την εποχή που μόνο ένας άνθρωπος θα είχε τη γνώση να καταστρώσει τις γραμμές ενός πλοίου.
Ένα κλασικό παλιό σχέδιο Σώματος Πλοίων, πολύ καλά σχεδιασμένο αν και άγνωστη ημερομηνία.
Αν και όσο περνούσε ο καιρός και τα σκάφη γίνονταν πιο περίπλοκα, ήταν δουλειά του Loftsman να σηκώσει όλα τα σχήματα και το πρότυπο για τις μυριάδες διαμορφωμένες σανίδες που απαιτούνται στην ξύλινη ναυπηγική.
Προχωρώντας πιο χρονικά στην έναρξη των πλοίων από σίδηρο και χάλυβα, υπήρχε μόνο ένας τρόπος για να ξεκινήσει η κατασκευή ενός πλοίου και αυτός ήταν να ανυψωθούν οι γραμμές και να διαμορφωθεί το σχήμα του πλοίου. Αυτό έγινε από τους Loftsmen που σήκωσαν τα πρότυπα από τα πλαίσια του πλοίου, καθώς ξεκίνησε η κατασκευή, μια κάπως χρονοβόρα διαδικασία για να μην αναφέρουμε και πολύ επιδέξια.
Η ανύψωση προτύπων ή καλουπιών, όπως ήταν γνωστά, ήταν μια τέχνη από μόνη της, αν και όλα αυτά θα άλλαζαν σε μεγάλο βαθμό λόγω της προόδου που σημείωσαν οι Αμερικανοί ξαδέρφοι μας με την έλευση της κατασκευής της τεράστιας Ναυπηγικής Εταιρείας της Νέας Υόρκης.
Το έδαφος διακόπηκε για το πλοίο της Νέας Υόρκης στις 3 Ιουλίου 1899. Τα συμβόλαια για προκαταρκτικές εργασίες και εξοπλισμό για το ναυπηγείο εκμισθώθηκαν μέσα σε ένα μήνα. Στις 15 Ιουνίου 1900, τον έκτο μήνα του νέου αιώνα και τον δωδέκατο μήνα του νέου ναυπηγείου, υπογράφηκε η σύμβαση για το πρώτο σκάφος της New York Ship. Στις 29 Νοεμβρίου 1900 έγινε η τοποθέτηση της καρίνας.
Ακολουθήθηκαν πέντε βασικοί στόχοι στο σχεδιασμό και την κατασκευή του νέου ναυπηγείου. Οι προχωρημένες ιδέες του κ. Μορς ήταν η βάση της προγραμματισμένης ναυπηγικής διαδικασίας την οποία συνέβαλε στη βιομηχανία σε όλο τον κόσμο. Ήταν σε μεγάλο βαθμό το αποτέλεσμα της εκτεταμένης εμπειρίας του στην κατασκευή δομικού χάλυβα πριν από την είσοδο στον τομέα της ναυπηγικής.
Πρώτον, η εφαρμογή του συστήματος προτύπων σοφίτας καλουπιού για την κατασκευή χάλυβα κύτους - ένα πρωτοποριακό εγχείρημα για τη ναυπηγική βιομηχανία εκείνη την εποχή αλλά τώρα τυπική πρακτική στη βιομηχανία.
Δεύτερον, διατάξεις για την προκατασκευή σχετικά μεγάλων δομικών συναρμολογήσεων και τη συνεχή δρομολόγηση του υλικού από την παραλαβή στα καταστήματα κατασκευής και στους δρόμους των πλοίων, μια μέθοδος που δημοσιοποιήθηκε ευρέως ως νέα εξέλιξη κατά τον Β' Παγκόσμιο Πόλεμο.
Τρίτον, ένα ασυνήθιστα πλήρες σύστημα εναέριων γερανών για το χειρισμό προκατασκευασμένων δομικών συγκροτημάτων βάρους έως 100 τόνων.
Τέταρτον, μια συντονισμένη σειρά καταστημάτων με πέντε μεγάλους δρόμους δόμησης, και μια λεκάνη εξοπλισμού πλήρως στεγασμένη και εξυπηρετούμενη με γερανούς γέφυρας.
Πέμπτον, εγκατάσταση προωθητικών μηχανημάτων και άλλων μεγάλων βαρών πριν από την εκτόξευση, παρέχοντας χωρητικότητα γερανού 100 τόνων σε όλους τους δρόμους του κτιρίου.
Από αυτούς τους πέντε στόχους, ο πρώτος - η εφαρμογή του συστήματος προτύπων - ήταν ίσως ο πιο επαναστατικός. Στον μισό αιώνα που έχει παρέλθει από την εισαγωγή του από το πλοίο της Νέας Υόρκης, αυτό το σύστημα έγινε καθιερωμένη πρακτική, αλλά το 1900 αντιμετωπίστηκε με σοβαρούς ενδοιασμούς.
Το σύστημά του επέτρεπε τη συνεχή κατασκευή χάλυβα από καλούπι ανάπτυξη σχεδίων που καταργούσαν την προηγούμενη πρακτική της «ανύψωσης» προτύπων από την εργασία πριν μπορέσει να λειτουργήσει το κατάστημα. Μέσω της ακριβούς ανάπτυξης προτύπων από τα σχέδια, τα καταστήματα έχουν τη δυνατότητα να συνεχίσουν τις εργασίες τους για οποιοδήποτε μέρος του πλοίου μετά την παραλαβή του υλικού με τη διαβεβαίωση ότι όταν ένα συγκεκριμένο εξάρτημα αναζητείται από τους κατασκευαστές πλοίων, θα ταιριάζει θέση. Αυτό φυσικά δημιούργησε μια τεράστια αλλαγή στο έργο του Loftsman και οδήγησε σε τεράστια εξοικονόμηση χρόνου, αν και κάποια πολύ περίπλοκα σχήματα θα έπρεπε ακόμα να αφαιρεθούν από τα πλαίσια στην κουκέτα του κτιρίου, αν και ακόμη και αυτό θα άλλαζε με τον καιρό.
Λόγω της εμπειρίας του New York Ship με αυτές τις προηγμένες πρακτικές, ζητήθηκε από το ναυπηγείο να επιβλέπει τους σχεδιαστές που σχεδίασαν και σχεδίασαν το ναυπηγείο Hog Island. Το New York Ship παρήγαγε τα αρχικά πρότυπα για τον τεράστιο στόλο πλοίων που κατασκευάστηκαν στο Hog Island στον Α' Παγκόσμιο Πόλεμο και βοήθησε στην ανάπτυξη προτύπων για άλλα πλοία που συναρμολογήθηκαν αλλού.
Στον παραδοσιακό κόσμο της ναυπηγικής, όπου η αλλαγή συμβαίνει πολύ αργά, αυτή ήταν μια πραγματική πρόοδος.
Mold Loft στο Doxfords-Sunderland
Το Mold Loft κατασκευάστηκε πάνω από τα καταστήματα με πλάκες και φούρνους αρχικά, και ναι, οι φούρνοι θα ήταν ακριβώς κάτω από το Loft με όλες τις έννοιες για την υγεία και την ασφάλεια που έχουν μερικές μεγάλες ανοιχτές εστίες ακριβώς κάτω από όπου οι άνδρες θα εργάζονταν σε ένα ειδικά στρωμένο ξύλινο πάτωμα στο οποίο μπορείτε να παίξετε ποδοσφαιρικό αγώνα.
Κάθε πράγμα σχετικά με το στήσιμο θα ήταν πολύ ιδιαίτερο όταν κοιτάξετε πίσω σε πράγματα από την ξυλεία που χρησιμοποιείται στο πάτωμα μέχρι το γεγονός ότι οι ξύλινες λωρίδες πλάτους 2" x 5" ύψους θα ήταν διαγραμμισμένες έτσι ώστε οι ενώσεις να μην είναι τρέχοντας παράλληλα με οποιαδήποτε γραμμή που τραβιέται στο πάτωμα
Παλιά σκηνή από ένα καλούπι Loft (ημερομηνία άγνωστη), αλλά τα πρότυπα εξακολουθούσαν να μοιάζουν ίδια. (άγνωστη πίστωση φωτογραφίας)
Η παραπάνω φωτογραφία είναι από ένα παλιό αμερικανικό ναυπηγείο και θα μπορούσαν να φτιάχνουν πρότυπα για ένα παλιό Paddle Steamer.
Οι δύο Loftsmen εδώ κοιτάζουν τι θα μπορούσε να είναι ένα πρότυπο για το μπροστινό άκρο ενός καταστρώματος.
Όπως μπορείτε να φανταστείτε, το πάτωμα της σοφίτας θα γινόταν ένα αρκετά πολυσύχναστο μέρος με γραμμές σε όλο το πάτωμα, και όποιος ήταν αρκετά ανόητος για να περπατήσει στο πάτωμα χωρίς άδεια θα χαιρετιζόταν με τη συνηθισμένη κραυγή που θα ήταν κάπως σαν "Γεια, κατεβείτε οι γραμμές F**kin" ή το πιο διακριτικό "Cant you F*8king read" καθώς οι πινακίδες γύρω από το πάτωμα της σοφίτας δεν άφηναν κανέναν μέσα αμφιβολία να μείνει μακριά από το πάτωμα.
Με κάνει να γελάω λίγο όταν βλέπω φωτογραφίες ανδρών που εργάζονται στο πάτωμα της σοφίτας και πολλές από αυτές δείχνουν τους λοφτάδες γονατιστούς στο πάτωμα, μπορώ να σας διαβεβαιώσω ότι δεν το κάνατε ποτέ στο Loft στο Henry Robb, όπως σας είπαν στο Δεν είναι αβέβαιο ότι οι Loftsmen στο Leith δεν γονάτισαν στο πάτωμα, αντίθετα αναπτύξαμε ένα είδος οκλαδόν που έμοιαζε κάπως με ένα τσιτάτο, αλλά ήσασταν σε αυτή τη θέση όλη την ημέρα και παραδόξως ήταν αρκετά άνετα όταν συνηθίζατε θέση, δεν ξέρω πόσο καλή ήταν για τη στάση ή τα γόνατα, αλλά έτσι ήταν.
Αυτοί οι Loftsmen πήραν την ίδια συμβουλή για να κρατήσουν μακριά τα γόνατά σας.
Αυτό είναι το Mold Loft στο Blyth's Shipyard όπως φαίνεται παραπάνω.
Μερικές πληροφορίες και ιστορία σχετικά με το πόσο κοντά ήταν το Loft και το γραφείο Drawing, όχι μόνο σε απόσταση, αλλά και στο πόσο κρίσιμο ήταν το καθένα για τη ναυπηγική διαδικασία, γεγονός που δεν χάθηκε από το γραφείο σχεδίων και τη διοίκηση εκεί μέσα στις συνεχείς προσπάθειες αφομοίωσης του Loft σε ύπαρξη ένα μέρος του γραφείου σχεδίων, έγιναν επανειλημμένες προσπάθειες να πιάσουν τα «εγκεφάλους με το πρακτικό» για να ενωθούν με τους «εγκεφάλους» ούτως ή άλλως.
Ένα γεγονός που τελικά ήταν αναπόφευκτο με την έλευση του υπολογιστή στη ναυπηγική.
Από μια σύντομη ιστορία στο Blackwall Yard στον ποταμό Τάμεση Λονδίνο από τις αρχές του 1900
Ξεκινώντας από τα γραφεία των ναυπηγών, όπου προετοιμάζονταν τα σχέδια εργασίας, γενικά σε κλίμακα από ένα τέταρτο της ίντσας έως το ένα πόδι. Καθώς ο Ντοντ μπόρεσε να περάσει από αυτά τα γραφεία κατευθείαν στη σοφίτα του καλουπιού, τα δύο πρέπει να ήταν συνεχόμενα. Η σοφίτα του καλουπιού ήταν όπου τα σχέδια μετατράπηκαν σε πρότυπα πλήρους μεγέθους ή «καλούπια» αμερικανικής συμφωνίας για να δουλέψουν οι καραβομαραγκοί. Ήταν ένα μεγάλο δωμάτιο στον πρώτο όροφο με μήκος περίπου εκατό πόδια και πλάτος σαράντα ή πενήντα. . . και φωτίζεται από περίπου είκοσι παράθυρα, δέκα σε κάθε πλευρά», με ένα επίπεδο, λείο και καθαρό δάπεδο στο οποίο «ο συντάκτης κρύβει μεγάλο αριθμό γραμμών, που προέρχονται από τα σχέδια εργασίας, αλλά μεγεθύνονται σε όλες τις διαστάσεις του σκάφους». Ο Dodd σχολιάζει «είναι προφανές, με την πρώτη ματιά, ότι το κιμωλιακό πάτωμα είναι ένα είδος ιερού, ένα μέρος που δεν πρέπει να μολύνεται από το πέλμα των βρώμικων παπουτσιών».
Ο Ντοντ πρέπει να ήταν επισκέπτης της αυλής και τα παραπάνω είναι μερικές από τις παρατηρήσεις του εκείνη την εποχή.
Μέχρι το 1950 και το 1960 οι γραμμές των πλοίων θα εξαντλούνταν σε πλήρες μέγεθος στο πάτωμα της σοφίτας, τότε με την έλευση του lofting της κλίμακας 1/10 αυτό θα γινόταν σε πολύ μεγάλα τραπέζια και θεωρήθηκε ότι ήταν λίγο πιο ακριβές από το σχέδιο. γραμμές πλήρους μεγέθους στο δάπεδο της σοφίτας, ακόμη και με το lofting της κλίμακας 1/10, όλη η κατασκευή προτύπων της δομικής χαλυβουργίας έπρεπε ακόμα να απλωθεί στο πάτωμα πλήρους μεγέθους και φυσικά οι πλακέτες πλήρους μεγέθους εξακολουθούσαν να γίνονται για να καταστεί δυνατή Τα πλαίσια των πλοίων που έπρεπε να διαμορφωθούν στο απαιτούμενο σχήμα, η τοποθέτηση και το φέρινγκ μαζί με τη σήμανση της σανίδας ήταν μια τέχνη από μόνη της. Οι γραμμές πλαισίου της κάτοψης αμαξώματος θα καθορίζονταν μόλις αφαιρούνταν οι υπερυψωμένες και φέρουσες μετατοπίσεις από το ολοκληρωμένο σχέδιο αμαξώματος και γράφονταν στο έτοιμο βιβλίο όφσετ, αυτό το βιβλίο όφσετ θα αποσταλεί στο γραφείο σχεδίασης για να μπορέσουν να ξεκινήσουν για την παραγωγή σχεδίων εργασίας. Ένα μοντέλο μισού μπλοκ θα παρήχθη επίσης πριν από αυτό από τις ίδιες μετατοπίσεις σκαλίσματος με τις οποίες θα ξεκινούσε η σοφίτα, αυτή τη στιγμή από την οποία θα μπορούσε να δημιουργηθεί ένα σχέδιο επέκτασης κελύφους.
Σχέδιο σώματος του HMS Victory, που δείχνει τη χυτή γραμμή στο εσωτερικό του σανίδωμα.
Η σοφίτα θα λειτουργούσε με διαφορετικούς τρόπους ανάλογα με το ναυπηγείο και τη χρήση του lofting, τα Leith Shipyards του Henry Robb έπαιρναν τις γραμμές από τον ναυτικό αρχιτέκτονα και στη συνέχεια περνούσαν και περνούσαν τις γραμμές μέσα από τις τρεις όψεις που χρησιμοποιούνται για να φτάσουν σε μια έκθεση επιφάνεια, χρησιμοποιώντας τους σταθμούς που παρέχονται από τον ναυτικό αρχιτέκτονα συνήθως χρησιμοποιήθηκαν περίπου 12 σταθμοί, από κάθε σταθμό τα πλαίσια σχεδιάζονταν και φτιάχνονταν και χρησιμοποιώντας οριζόντιες γραμμές που ονομάζονταν "Waterlines" και κάθετες που ονομάζονταν "Buttocks" σε κάθε όψη έως ότου τα πλοία ήταν τέλεια μορφή επιτεύχθηκε.
Με τις τρεις όψεις που χρησιμοποιήθηκαν για την επίτευξη της δίκαιης μορφής θα ήταν η καθαρή (προφίλ/ πλάγια) όψη και η όψη μισού πλάτους (κάτοψη) που λειτουργούσε μεταξύ αυτών των δύο όψεων θα παρήγαγε τις αρχές της κάτοψης του σώματος που ήταν η όψη που κοιτούσε πίσω (Λιμάνι) από το μπροστινό άκρο πίσω στο τμήμα του μέσου του πλοίου και από την άλλη πλευρά και ανάποδα θα ήταν η πίσω όψη που κοιτάζει προς τα μέσα στο τμήμα του πλοίου. Έτσι, στην πραγματικότητα η μία όψη θα τοποθετηθεί πάνω από την άλλη όψη για να μειωθεί ο απαιτούμενος χώρος.
Ένα απλοποιημένο σχέδιο γραμμών με μόνο τις τομές κοπής (στα Γαλλικά) φαίνεται παραπάνω, αυτό θα έχει στη συνέχεια όλες τις γραμμές πλαισίου των πλοίων να τραβήξουν και να τοποθετηθούν μεταξύ των τριών όψεων. Ξεκινήσατε με τους σταθμούς πλαισίων που παρέχονται από τον Ναυτικό Αρχιτέκτονα, συνήθως 10 σταθμοί πλαισίων και στη συνέχεια ήταν δουλειά του Loftsman να φέρει όλα τα πλαίσια των πλοίων, θα ήταν πολύ περισσότερα πλαίσια πλοίων από τους σταθμούς πλαισίου, ανάλογα με το μήκος του πλοίο.
Παραπάνω βλέπουμε το Mold Loft από το ναυπηγείο Hawthorn Leslie και οι Loftsmen και οι βοηθοί είναι σε ισχύ για αυτήν τη φωτογραφία, φαίνεται ότι ακόμη και ο επιστάτης είναι έξω στο πάτωμα (με καπέλο μπόουλερ)
Σημείωση - Πολύ φως και χώρος με πολλά πρότυπα στην κορυφή του ορόφου της σοφίτας. (άγνωστα πνευματικά δικαιώματα φωτογραφίας)
Μια όψη που δείχνει μόνο το σώμα Aft, αυτό είναι ενός παλιού ξύλινου ατμόπλοιου και χρησιμοποιεί διαγώνιες για να διορθώσει και τα τμήματα.
Έτσι, μέσω της ικανότητας φροντίδας και της υπομονής θα δημιουργηθεί το ολοκληρωμένο σχέδιο σώματος και θα ήταν τόσο δίκαιο όσο θα μπορούσαν να το κάνουν οι Loftsmen, το λέω αυτό καθώς κάθε Loftsman θα έφτιαχνε ένα σχέδιο σώματος που θα ήταν ελάχιστα διαφορετικό από το επόμενο, καθώς οι περισσότεροι το έργο απαιτούσε την ερμηνεία του Loftsman για το πόσο δίκαιες ήταν οι γραμμές.
Και θα μπορούσε τώρα να κατασκευαστεί ένα μοντέλο για δοκιμή τανκ, ώστε ο ναυπηγός να επιβεβαιώσει όλους τους αρχικούς του υπολογισμούς.
Το σχέδιο του σώματος θα διαμορφωθεί χρησιμοποιώντας τον γλουτό και τις γραμμές νερού μαζί με τις γραμμές πλαισίου από τις άλλες δύο όψεις. Μερικές φορές θα ήταν απαραίτητο να εισαχθούν και κάποιες διαγώνιες όπου μια γραμμή αποδεικνυόταν ενοχλητική έως δίκαιη.
Όταν τελειώσει, η σανίδα σχάρας θα αποσυναρμολογηθεί και θα επανασυναρμολογηθεί πολύ προσεκτικά και με ακρίβεια στο εργαστήριο κάμψης πλάκας, όπου οι πλάκες θα μπορούσαν στη συνέχεια να λυγίσουν τα πλαίσια του πλοίου στο απαιτούμενο σχήμα, μια άλλη πολύ εξειδικευμένη και όχι πες επικίνδυνη δουλειά.
Τώρα θα υπήρχε ολοκληρωμένο και ομοιόμορφο προφίλ και όψεις μισού πλάτους μαζί με ένα τελειωμένο σχέδιο σώματος και η τεράστια δουλειά για την ανάπτυξη του κελύφους θα μπορούσε τώρα να γίνει, στην πραγματικότητα το Loft είχε σχεδιάσει την τελική επιφάνεια του κύτους και τώρα θα αναπτυσσόταν όλα επίπεδη έτσι ώστε οι πλάκες να μπορούν να σημειωθούν και να καούν στο απαιτούμενο ακριβές σχήμα, αυτή ήταν ίσως η πιο εξειδικευμένη δουλειά στο Loft. Κάθε ραφή και άκρη επεκτάθηκε με μερικά άλλα μυστικά επέκτασης του κελύφους για να δημιουργηθούν οι πλάκες διαστολής του κελύφους έτοιμες για να ακολουθήσει η μηχανή καύσης "μαγικού ματιού".
Όλη η άλλη χαλυβουργία αναπτύχθηκε επίσης από τα μικρότερα "γόνατα δοκού" μέχρι τη χοάνη και όλα φωλιασμένα σε σχέδια εξαρτημάτων στο mylar για να τραβήξουν τα μελανωμένα μέρη. ολοκληρώθηκε το ένα δέκατο της κλίμακας, ήταν μια δουλειά που απαιτούσε τις δεξιότητες ενός ειδικού λύτη παζλ για να τοποθετήσει (προσαρμόσει) όλα τα εξαρτήματα στις πλάκες τυπικού μεγέθους χωρίς να αφήνει πολλά απόβλητα στο πιάτο, ακόμη και οι γωνίες έπρεπε να έχουν το ίδιο πάχος πλάτους γραμμής για να επιτρέπεται η κεφαλή που καίγεται να ακολουθεί χωρίς να πηδά από τις προβλεπόμενες γραμμές που σχεδιάστηκαν, τα πλάτη των γραμμών ήταν επίσης κρίσιμα για τη διαδικασία και δεν μπορούσαν να είναι πάνω από 0,7 του χιλιοστού.
Αυτή η δουλειά φυσικά μπορεί να γίνει σήμερα χρησιμοποιώντας λογισμικό υπολογιστή που έχει αναπτυχθεί ειδικά για να ενσωματώνει εξαρτήματα με το πάτημα μερικών κουμπιών (όχι στην πραγματικότητα γιατί χρειάζεται ακόμα κάποια ικανότητα) αν και τίποτα δεν μοιάζει με τις δεξιότητες που εμείς ως Loftsmen θεωρούσαμε δεδομένες. ένα άλλο μέρος του συνόλου υψηλών δεξιοτήτων που απαιτούνται για να είσαι Loftsman.
Όταν γινόταν το lofting σε πλήρες μέγεθος, οι πλάκες με διογκωμένο κέλυφος θα διαμορφώνονταν σε μήτρα και όλα τα εκατοντάδες πρότυπα θα επισημάνονταν και θα παραδίδονταν στο κατάστημα πιάτων για κατασκευή. Στα ναυπηγεία Leith του Henry Robb, τα περισσότερα αν όχι όλα τα πλοία που κατασκευάστηκαν είχαν πολύ σχήμα, όχι για τα ναυπηγεία Leith τα μεγάλα πλοία με μεγάλη πλάκα που θα έκαναν τη δουλειά τόσο πιο εύκολη, όχι τα πλοία που κατασκευάστηκαν στο Leith Μοναδικά και αρκετά εξειδικευμένα πλοία με περίπλοκα και πολύπλοκα σχήματα με διπλή καμπυλότητα και σύνθετες γωνίες που πρέπει να ληφθούν υπόψη.
Η χαλυβουργία για τη γάστρα θα αναλυόταν όλες σε μονάδες διαχειρίσιμου μεγέθους περίπου 20 τόνων, αν και φυσικά σε ένα καρφωτό πλοίο κάθε πλάκα του κελύφους θα σημαδεύονταν και για όλες τις οπές των πριτσινιών. Η συμβολή του Loftsman στην κατασκευή πολεμικών πλοίων με τη μέθοδο της αρθρωτής κατασκευής κατά τη διάρκεια του Β' Παγκοσμίου Πολέμου αγγίζεται σε αυτόν τον ιστότοπο αλλού και είναι απίστευτο ότι τόσο λίγοι άνδρες θα μπορούσαν να έχουν τόσο μεγάλο αντίκτυπο στο τελικό αποτέλεσμα μιας τόσο περίπλοκης διαδικασίας όπως η κατασκευή ένα πλοίο. Το θέμα καλύπτεται με περισσότερες λεπτομέρειες σε ένα από τα βιβλία μου στη σειρά They Once Were Shipbuilders, Leith Shipyards at War.
Εν τω μεταξύ, όλη η υπόλοιπη χαλυβουργία που αποτελούσε το τελειωμένο κύτος και την υπερκατασκευή θα διαμορφωνόταν και/ή θα στρώνονταν σε ντυμένες ξύλινες ράβδους για να ξεχωρίζουν οι πλάκες και οι καραβομαραγκοί, αυτό σήμαινε ότι επειδή το μεγαλύτερο μέρος της εργασίας είχε είχε ήδη ελεγχθεί και επισημανθεί από το Loft, υπήρχε λιγότερος χώρος για σφάλματα στη διαδικασία σήμανσης. Οι σημαδεμένες μπάρες είχαν όλα τα σχετικά "ships datum's" και όλα τα άλλα χαλύβδινα μέρη, μια δουλειά που οι σημερινοί ναυπηγοί μπορούσαν να κάνουν με το να θυμούνται και αυτό στο σύνολό της έφτιαχνε την πιατέλα (ή τους ναυπηγούς όπως τους αποκαλούν οι Αμερικανοί ναυπηγοί μας) και τους ναυπηγούς η δουλειά είναι λίγο πιο εύκολη.
Το Loft θα παράγει εκατοντάδες σχέδια της χαλυβουργίας που απαιτείται για την κατασκευή του πλοίου μαζί με ίσως χιλιάδες πρότυπα και ράβδους, και ταυτόχρονα θα έπαιρνε τον έλεγχο της ακρίβειας των διαστάσεων της ανέγερσης των μονάδων στο εργαστήριο πλάκας και στις κεκλιμένες γλίστρες , που αναφέρονται ως "κουκέτες", με αναλογία (στο Leith τουλάχιστον) ένα Loftsman προς περίπου 150 έως 200 άλλοι εργαζόμενοι σε ναυπηγεία μπορείτε να αρχίσετε να βλέπετε ότι ήταν μια αρκετά εξειδικευμένη δουλειά.
Portsmouth Mold Loft-1891
Αυτή είναι μια φωτογραφία του Mould Loft στο ναυπηγείο του Πόρτσμουθ, και ο Loftsman δεν είναι «μεθυσμένος» και ετοιμάζεται να πέσει, αλλά φέρνει μια γραμμή. Μπορείτε επίσης να δείτε ότι το Loft περιβαλλόταν από γυαλί στα πλαϊνά και την οροφή για να δώσει όσο το δυνατόν περισσότερο φυσικό φως, υπέροχο το χειμώνα, αλλά θα μπορούσε να είναι ένα πραγματικό κατάστημα εφίδρωσης το καλοκαίρι όταν ο ήλιος ανέτειλε και άρχισε να ζεσταίνει το θέση.
Η παραπάνω φωτογραφία δείχνει το καλούπι Loft από τη διάσημη αυλή του John Brown στην πλευρά του Clyde, όπου μερικά από τα πιο διάσημα πλοία που κατασκευάστηκαν ποτέ τοποθετήθηκαν και υψώθηκαν.
Αυτή ήταν μια μεγάλη σοφίτα και έπρεπε να είναι για να επιτρέψει την πλοήγηση πλοίων όπως το QE2 και το προηγούμενο Queen Mary και η αδελφή της Queen Elizabeth μαζί με πολλά άλλα τεράστια σκάφη. Αυτή ήταν μια σκηνοθετημένη φωτογραφία που τραβήχτηκε κατά τη διάρκεια του Β' Παγκοσμίου Πολέμου και πρέπει να τραβήχτηκε σε μια μέρα άδειας για την αυλή, καθώς κατασκεύαζαν πολλά από τα μεγαλύτερα πολεμικά πλοία εκείνη την εποχή για το Βασιλικό Ναυτικό.
Η φωτογραφία είναι από τη συλλογή του Imperial War Museum
Η παραπάνω φωτογραφία είναι μια άλλη σκηνοθετημένη φωτογραφία που έγινε από τον Cecil Beaton, κατά τη διάρκεια του Β 'Παγκοσμίου Πολέμου, αυτή είναι από τη συλλογή του Imperial War Museum. Οι δύο Loftsmen εργάζονται στις μετρήσεις του δαπέδου της σοφίτας με ένα μακρύ πρότυπο μπροστά τους.
Η φωτογραφία τραβήχτηκε κατά τη διάρκεια του Β' Παγκοσμίου Πολέμου, μια εποχή που κάθε ναυπηγείο στα βρετανικά νησιά δούλευε σε πλήρη δυναμικότητα.
Loftmen που φέρνουν ένα σκάφος σε γραμμές πλαισίου ή τρέχουν τις γραμμές όπως ονομαζόταν στο Leith.
Η παραπάνω φωτογραφία δείχνει μια σκηνοθετημένη εικόνα δύο λοφτών που φέρνουν ένα ρόπαλο για την κάμερα σε αυτή τη φωτογραφία του Αυτοκρατορικού Πολεμικού Μουσείου.
Μια κακή πλάτη ήταν σχεδόν εγγυημένη ενώ τρέχουν γραμμές σώματος πλήρους μεγέθους για την πλακέτα scrieve (Μερικοί συλλαβίζουν το screave).
Μπορείτε να δείτε καθαρά τις χαραγμένες γραμμές πλαισίου αυτού του πλοίου καθώς τυλίγουν μια ράχη γύρω από το σχήμα.
Mold Loft-Harland-Wolff
Ενδιαφέρουσα φωτογραφία που φαίνεται παραπάνω από το Mold Loft στο Ναυπηγείο Harland & Wolff όπου κατασκεύασαν πολλά ωραία πλοία, σημειώστε τις γραμμές στον όροφο του Loft που δείχνουν μέρος ενός σχεδίου σώματος πλήρους μεγέθους και πολύ φως σε κάθε πλευρά του Loft και ναι Αυτό είναι επίσης το σημείο όπου οι γραμμές του Τιτανικού ήταν τοποθετημένες μαζί με τόσα άλλα διάσημα πλοία κατά τη διάρκεια της μακράς ιστορίας εκεί.
Η σανίδα που φαίνεται εδώ αποτελείται από πολλές μακριές λωρίδες σανίδων όλες ενωμένες και καρφιτσωμένες μεταξύ τους, έτσι ώστε μόλις ολοκληρωθούν να ανασηκωθούν και να κατέβουν για να τοποθετηθούν δίπλα στους λυγιστές πλαισίου, ώστε να μπορούν να εργαστούν από τη σανίδα για να διαμορφώσουν όλα τα πλαίσια των πλοίων . Μπορείτε επίσης να σημειώσετε ότι υπήρχαν λίγες κρυψώνες. αυτό δεν ήταν μέρος για σκι.
Μια καθαρή (προφίλ) άποψη του μαγευτικού πλοίου "Canberra" Θα δούμε ποτέ ξανά τέτοια πλοία;
Ένα πλοίο έλκονταν πάντα σε μια καθορισμένη σύμβαση που έδειχνε τις τρεις κύριες όψεις. Το σχέδιο Body έδειχνε πάντα την πλευρά του λιμανιού να κοιτάζει προς τα πίσω, με την κάτοψη να δείχνει πάντα την πλευρά του λιμανιού. Όπως παραπάνω σε καθαρή ή κάτοψη το σκάφος έχει πάντα τα τόξα του στραμμένα προς τη δεξιά πλευρά.
Μια σκηνή από το Mould Loft, με δύο Loftsmen να μετακινούν ένα τελειωμένο πρότυπο σε αυτή τη φωτογραφία του Cecil Beaton που τραβήχτηκε κατά τη διάρκεια του Β 'Παγκοσμίου Πολέμου.
Αυτό προέρχεται από ένα ναυπηγείο Tyneside που δεν κατονομάζεται, αλλά θα μπορούσε να είναι οποιοδήποτε Mold Loft με έτοιμο το έτοιμο πρότυπο με όλες τις τρύπες για πριτσίνια στο πρότυπο έτοιμα για να το επισημάνει το Plater απευθείας στο πιάτο.
Είναι το ίδιο για τα ξύλινα σκάφη, αλλά η μεγάλη διαφορά με το lofting για τα μη χαλύβδινα σκάφη είναι ότι δεν έχετε τις ενοχλητικές προκλήσεις της επέκτασης και της ανάπτυξης των πλακών του κελύφους. Μια άλλη διαφορά μεταξύ του lofting ενός ξύλινου σκάφους σε αντίθεση με ένα σκάφος μεγαλύτερου εμπορικού τύπου, είναι η Molded επιφάνεια, σε ένα χαλύβδινο πλοίο η καλουπωμένη γραμμή ή επιφάνεια είναι το εσωτερικό του κύτους (ή του κελύφους), ενώ ένα ξύλινο σκάφος συνήθως ανυψώνεται στο έξω από το σανίδι, οπότε η χυτευμένη επιφάνεια είναι προς τα έξω με το πάχος της ξυλείας εσωτερικά, το αντίθετο συμβαίνει συνήθως με τον χάλυβα. Το λέω συνήθως καθώς έχω γνωρίσει ασυνήθιστες περιπτώσεις όπου η χυτευμένη επιφάνεια μεταφέρεται στο εξωτερικό της χαλύβδινης γάστρας, αλλά αυτό δεν είναι ο κανόνας.
Ένα τυπικό Mould Loft στη δουλειά και όχι στη σκηνή για τον φωτογράφο, τα πρότυπα που δουλεύονται με πολλή δραστηριότητα που συμβαίνει, πολύ περισσότερο σαν το πραγματικό.
Όλα αυτά με φέρνουν όμορφα σε ένα προσεγμένο ιστολόγιο που γράφτηκε πριν από μερικά χρόνια από τον Steve Zimmerman της Zimmerman Marine όπως φαίνεται χωρίς περικοπή παρακάτω –
Είμαι στην ευχάριστη θέση να πω ότι τώρα έχω την άδεια να χρησιμοποιήσω τα ακόλουθα από τον Steve, ο οποίος μου είπε ευγενικά να προχωρήσω και να χρησιμοποιήσω τα λόγια του. Μου αρέσει όταν άλλοι Loftsmen αναφέρουν με λόγια πώς η εκμάθηση της «Μαύρης τέχνης» τους επηρέασε τόσο πολύ.
Η χαμένη τέχνη του «Lofting», όπως διδάχτηκε από τον Δάσκαλο
ΕΠΙΚΑΙΡΟΠΟΙΗΜΕΝΟ:
21 Απριλίου 2017
Πρωτότυπο:
3 Δεκεμβρίου 2013
Στα τέλη της δεκαετίας του 1970 ξεκίνησα τη μαθητεία μου στη ναυπήγηση στο Μέιν με έναν από τους σπουδαίους Αμερικανούς ναυπηγούς, τον Paul Luke. Κέρδισα τον δρόμο μου στο πλήρωμα ναυπήγησης σκαφών αφού επέζησαν από την καλύτερη προσπάθειά τους να με διώξουν, αναθέτοντας μου να τρυπήσω και να χτυπήσω χιλιάδες παξιμάδια φτερού στο μηχανουργείο, αλλά αυτό είναι μια άλλη ιστορία.
Παύλος Λουκ
Το αγαπημένο μου μέρος της όλης διαδικασίας έγινε στην αρχή ενός έργου, στο πάτωμα της σοφίτας. Εκείνες τις μέρες ξεκινήσατε να κατασκευάζετε ένα σκάφος μετατρέποντας τα σχέδια σε ένα σχέδιο του σκάφους σε φυσικό μέγεθος. Κατασκευάζαμε εξήντα και πεζόπλοια και αυτό σήμαινε μια περιοχή πλάτους 12' και μήκους 80'. Όχι οποιαδήποτε περιοχή, αλλά ένα λευκό φρεσκοβαμμένο δάπεδο γνωστό ως πάτωμα σοφίτας.
Σε ένα κατά τα άλλα βρόμικο μαγαζί, το πάτωμα της σοφίτας είχε τη μοναδική του γοητεία. Πρώτον, ήταν πάνω από το κατάστημα, ξεχωριστό και αφιερωμένο σε αυτόν τον ένα σκοπό. Το σχέδιο με μολύβι σε αυτό το πάτωμα απαιτούσε φως, και ένας ολόκληρος τοίχος είχε παράθυρα, με θέα στον κόλπο Linekin. Από αυτή την ψηλή θέα θα μπορούσαμε να κοιτάξουμε έξω πάνω από το νερό ή να κοιτάξουμε κάτω στο μαγαζί από κάτω.
Ο λοφτίστας, Earle Dodge, δεν ήταν καθόλου ανοησιακός δάσκαλος, υπαγορεύοντας ακόμη και ποια μολύβια έπρεπε να χρησιμοποιήσω (Venus Velvet, 2.5). Με τη μοναδική του παραχώρηση σε οτιδήποτε άλλο εκτός από την καθαρή συγκέντρωση στη δουλειά μας, ο Earle επέτρεψε στον εαυτό του μια εκτροπή. Κάθε μέρα που η σφυρίχτρα φυσούσε στις τέσσερις η ώρα, ο Ερλ έπαιρνε το Venus Velvet του και άφηνε ένα σημάδι στον τοίχο όπου ένα πλαίσιο παραθύρου έριχνε τη σκιά του και μετά το ραντεβού.
Σίγουρα, κάθε μέρα το σημάδι μετακινούνταν ελαφρώς καθώς άλλαζε η γωνία της γης προς τον ήλιο.
Βρήκα τη διαδικασία του lofting συναρπαστική. Η διαδικασία πήγε κάπως έτσι: σχεδιάστε ένα πλέγμα στο λευκό βαμμένο δάπεδο, αναπαράγετε τις γραμμές στο σχέδιο σε πλήρες μέγεθος στο πάτωμα, βρείτε και διορθώστε τυχόν εξογκώματα και εξογκώματα που δεν ήταν ορατά στην κλίμακα σχεδιαγράμματος και, στη συνέχεια, δημιουργήστε ένα σύνολο μοτίβων που θα χρησιμοποιηθούν για τη δημιουργία των πλαισίων που θα σχηματίσουν τη δομή και το σχήμα του σκάφους. Ακούγεται εύκολο σωστά;
Η διαδικασία σχεδίασης ξεκινά από μια λίστα αριθμών που είναι γνωστή ως "πίνακας μετατοπίσεων". Μαζί με τους αριθμούς κρύβονται χαριτωμένες γραμμές που καθορίζουν το σχήμα του σκάφους.
Το Lofting μπορεί να είναι ένα προκλητικό παιχνίδι. Ο σχεδιαστής δημιουργεί το σχήμα του σκάφους με τρεις διαφορετικές απόψεις. Φανταστείτε την κούπα του καφέ σας. Αν το κόψατε οριζόντια σε πολλά κομμάτια, το κάτω μέρος του φλιτζανιού θα εμφανιζόταν σαν ένας συμπαγής δίσκος. Οι περιοχές πάνω από αυτό θα εμφανίζονταν ως δακτύλιοι. Ανάλογα με το σχήμα του κυπέλλου, οι δακτύλιοι στο κάτω μέρος μπορεί να είναι μεγαλύτεροι από τους δακτυλίους στο επάνω μέρος. Τώρα φανταστείτε να το κόβετε κάθετα. Όλες αυτές οι φέτες θα μοιάζουν πολύ, εκτός από τη λαβή. Η διαδικασία σχεδιασμού τεμαχίζει το σκάφος με τρεις διαφορετικούς τρόπους, και αυτές οι φέτες αναπαράγονται όλες σε πλήρες μέγεθος. Προσθέτοντας στη διασκέδαση, προς όφελος της αποτελεσματικότητας, όλες αυτές οι γραμμές μολυβιού τοποθετούνται η μία πάνω στην άλλη. Μπορεί να είναι συγκλονιστικό.
Η διαδικασία του lofting βελτιώνει όλους τους αριθμούς και τις γραμμές και τους αποστάζει σε ένα «σχέδιο σώματος». Η δεξιά πλευρά του σχεδίου κοιτάζει προς τα πίσω από την πλώρη, ενώ η αριστερή πλευρά βλέπει από την πρύμνη προς τα εμπρός. Το σκάφος έχει τεμαχιστεί σε τμήματα. Ένα σχέδιο κατασκευάζεται από κάθε τμήμα και τα σχέδια χρησιμοποιούνται για τη δημιουργία καλουπιών ή πλαισίων που καθορίζουν το σχήμα της γάστρας.
Στο τέλος της διαδικασίας, όλες οι γραμμές συμβιβάζονται σε αυτό που είναι γνωστό ως σχέδιο αμαξώματος και από το σχέδιο αμαξώματος γίνονται τα σχέδια για τα κουφώματα και αρχίζει η κατασκευή. Όλα μου φάνηκαν μάλλον μαγικά και τώρα, με το πλεονέκτημα του χρόνου, έχω κάποια κατανόηση. Κάθε φορά που φανταζόμαστε κάτι στο μυαλό μας και μετά το δημιουργούμε στον φυσικό κόσμο, υπάρχει κάποια μαγεία (και σκληρή δουλειά συνήθως) σε αυτή τη διαδικασία.
Η δημιουργική σπίθα που αναβοσβήνει, φαινομενικά από μόνη της, οδηγεί σε μια ιδέα, επεκτείνεται σε ένα όραμα ή σχέδιο και στη συνέχεια γίνεται φυσική πραγματικότητα. Έχω διαπιστώσει ότι αυτό είναι αλήθεια είτε φτιάχνω ένα σπίτι για πουλιά, ένα σκάφος ή μια επιχείρηση, και όταν συμβαίνει αυτό το συναίσθημα είναι τόσο ευχάριστο.
Δυστυχώς, η διαδικασία του lofting έχει ακολουθήσει τον τρόπο της γραφής και των χειρόγραφων επιστολών. Τα προγράμματα υπολογιστών δημιουργούν τις διαστάσεις και οι δρομολογητές ελεγχόμενοι από υπολογιστή πέντε αξόνων χαράσσουν τρισδιάστατα καλούπια.
Θησαυρεύω τις αναμνήσεις μου από μέρες που πέρασα ψηλά πάνω από το μαγαζί σχεδιάζοντας χαριτωμένες γραμμές με μολύβι στο φρεσκοβαμμένο λευκό πάτωμα, με το φως του ήλιου και ένα αεράκι να έρχεται από το νερό.
Στη φάση του σχεδίου, αρχίζουμε να βλέπουμε το σκάφος να διαμορφώνεται σε κάτι.
Ξεκίνησε το 1981, η Zimmerman Marine εξειδικεύεται σε όλες τις πτυχές της εξυπηρέτησης σκαφών, συμπεριλαμβανομένων «τα πάντα, από μικρές επισκευές έως μεγάλες επισκευές». Η Zimmerman Marine διαθέτει εγκαταστάσεις εξυπηρέτησης στο Μέριλαντ της Βιρτζίνια, Βόρεια Καρολίνα και Νότια Καρολίνα. Η εταιρεία κατασκευάζει επίσης ημι-προσαρμοσμένα σκάφη κρουαζιέρας και προσφέρει τη δική της σειρά κρουαζιερόπλοιων downeast-style. www.zimmermanmarine.com
Με
Ο Steve Zimmerman της Zimmerman Marine
Παρακάτω είναι μια απόδοση μιας πρόσφατης νέας κατασκευής από την Zimmerman Marine
Ευχαριστώ πολύ για άλλη μια φορά τον Steve για την παραπάνω ιστορία, καθώς λέει υπέροχες αναμνήσεις.
CAD Lofting
Σχεδίαση με τη βοήθεια υπολογιστή
Με την εμφάνιση του υπολογιστή, το lofting ήταν ακριβώς στο προσκήνιο του CAD (Μαζί με τη βιομηχανία της μόδας) και ενώ δεν είναι το κατάλληλο μέρος για να ασχοληθείτε με αυτό, όταν κοιτάξετε τα περισσότερα πλοία σήμερα θα δείτε ότι έχουν πολύ λίγα ωραία σχήματα.
Αυτό, κατά τη γνώμη μου, είναι, φυσικά, εξοικονόμηση χρόνου, επομένως, χρημάτων, καθώς είναι εύκολο να αναπτύξετε ένα ωραίο επίπεδο σχήμα και δεν χρειάζεστε τον ίδιο τύπο δεξιοτήτων για να το κάνετε, αλλά το τελικό αποτέλεσμα είναι κάπως φτωχότερο να πούμε και να το αφήσουμε εκεί.
Στη γενική εμπορική ναυπηγική, σπάνια θα δείτε μια όμορφη γωνιακή γέφυρα με γωνία σε όλες τις πλευρές με καμπυλότητα μέχρι πάνω, ή μια ωραία χοάνη με τσουγκράνα, όλα αυτά έλαβαν υπόψη το γεγονός ότι ένα καμπύλο σχήμα που ήταν "δίκαιο" δημιουργούσε λιγότερη αντίσταση στον αέρα και επομένως λιγότερα καύσιμα για να κάψετε για να φτάσετε στον προορισμό σας.
Είναι πιο πιθανό να δούμε αυτό που μοιάζει με μια δομή κουτιού βυθισμένη στο πίσω άκρο ενός κύτους που μοιάζει με κουτί, καθώς είναι πιο οικονομικό στην κατασκευή και θα αποφέρει στον πλοιοκτήτη περισσότερα χρήματα βραχυπρόθεσμα.
CAD Ship Lines
Μια τυπική άποψη ενός μοντέλου CAD, αυτό δείχνει μέρος των γραμμών ενός πλοίου μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων.
Πρέπει να ειπωθεί ότι οι Αμερικανοί Ναυπηγοί (βλέπε New York Shipbuilding Company) συνέβαλαν πολύ στην πρόοδο και τη χρήση του Lofting, στις αρχές του 19ου αιώνα.
Ήταν κορυφαίοι με τη χρήση προτύπων που κατασκευάζονταν για να διασφαλιστεί ότι το εξάρτημα πλήρους μεγέθους ήταν σωστό και κατά την έκδοση προτύπων πλήρους μεγέθους στα καταστήματα πιάτων ο κίνδυνος να μην τοποθετηθεί μια πλάκα και επομένως η δαπανηρή επανεπεξεργασία μειώθηκε σημαντικά.
Ένα μήνυμα που μερικοί από τους σημερινούς ναυπηγούς θα κάνουν καλά να λάβουν υπ' όψιν τους αυτήν την εποχή που απλώς αναγκάζουν τα πάντα να λειτουργούν με έναν προϋπολογισμό, χωρίς να τους απασχολεί η ποιότητα, δεν φαίνεται να βλέπουν ότι όσο περισσότερος χρόνος αφιερώνεται για να το κάνουν σωστά την πρώτη φορά τόσο λιγότερο παράγεται συνολικό κόστος και καλύτερη δουλειά. Μπορείτε πάντα να βάλετε τη δέσμη λέιζερ στην εργασία τώρα, επομένως δεν θα πρέπει να γίνει εκ νέου εργασία, σωστά!
Μαζί με την ανάγκη για πρότυπα για τις ανεπτυγμένες πλάκες κελύφους με όλες τις οπές πριτσινιών σημειωμένες, προέκυψε η ανάγκη για την παροχή λοξοτμήσεων καθώς τα πλαίσια των πλοίων βρίσκονται σε 90 μοίρες ως την κεντρική γραμμή των πλοίων, αυτό σημαίνει ότι σε ένα πλαίσιο κατασκευασμένο από γωνιακό τμήμα η φλάντζα της γωνιακής πλάκας πρέπει να κάθεται στο ίδιο επίπεδο πάνω στο κέλυφος και για να γίνει αυτό η φλάντζα του γωνιακού τμήματος έπρεπε να διαμορφωθεί στην λοξότμηση του πλαισίου.
Άλλα προβλήματα που επιλύθηκαν από το Loft αφορούσαν τις πολύπλοκες περιοχές της πλώρης όπου ήταν τοποθετημένη η εσοχή της άγκυρας και η διέλευση του αγωγού χάραξης μέσα από την εσοχή. Μακέτα μεγέθους τετάρτου.
Αυτό θα συναρμολογηθεί στο Loft με μια ξύλινη άγκυρα με κλίμακα για να διασφαλιστεί ότι η άγκυρα λειτουργούσε όταν στεγαζόταν στην εσοχή και ότι η άγκυρα δεν έβλαψε το κέλυφος κατά την ανύψωση και το κατέβασμα. Μόλις κατασκευαζόταν η μακέτα, αυτό θα έδειχνε στον κατεστημένο επιθεωρητή Lloyds για την ικανοποίησή του ότι δεν θα υπήρχαν προβλήματα με το σχεδιασμό και τη λειτουργία κατά την κατασκευή και στην πλώρη του πλοίου.
Περισσότερα μακέτα θα κατασκευάζονταν από πράγματα όπως κύλινδροι πρύμνης και περίπλοκα σχήματα χωνιού μαζί με βολβώδεις φιόγκους. Με τις μακέτες να είναι γενικά κατασκευασμένες από κίτρινο πεύκο, ένα ξύλο που είναι πολύ καλό να δουλεύεις και να το καθαρίζεις.
Κάθε ναυπηγείο είχε Loftsmen του και τα περισσότερα Lofts δούλευαν περίπου με τον ίδιο τρόπο μέχρι να έρθει στο σύνθετο πρόβλημα της ανάπτυξης πλάκας, ορισμένα ναυπηγεία χρησιμοποιούσαν τη μέθοδο Triangulation όπως έκαναν στο Leith ενώ μερικά ναυπηγεία χρησιμοποιούσαν τη μέθοδο Square Line, και τα δύο ήταν εξίσου περίπλοκα και τα δύο οδήγησαν στην απαιτούμενη ανάπτυξη και επέκταση της πλάκας κελύφους.
Ένα ναυπηγείο που χρησιμοποιούσε τη μέθοδο Square Line και παρήγαγε μερικά από τα καλύτερα πλοία ήταν το ναυπηγείο Charles Connell στο Scotstoun, στον ποταμό Clyde.
Αυτό ήταν ένα πολύ μεγαλύτερο ναυπηγείο από τον Henry Robb στο Leith και ως εκ τούτου απαιτούσε τη χρήση περισσότερων Loftsmen, ένας από τους παλιούς Loftsmen των Connells έστειλε ευγενικά μια φωτογραφία των Loftsmen από τον Ιούνιο του 1954.
The Loftsmen of Charles Connell Shipyard, Scotstoun,
Γλασκώβη λήφθηκε τον Ιούνιο του 1953
Στάλθηκε στον ιστότοπο από τον George Lamb και εμφανίζεται εδώ από
άδεια.
(Τα ονόματα είναι αριστερά προς τα δεξιά;)
Πίσω σειρά; Χάρι Χάμιλτον, Τζορτζ Λαμπ, Τζον Μακ Μάνους, (βοηθ
εργοδηγός) John Conner, John Dalziel,
Στα μέσα. σειρά; Willie Stephen, Jackie;, Willie McKay,
Μπροστινή σειρά; David Cowan, Peter Weir, Allan Heron, John
ΜακΚέι
Εκεί ήταν και το παλικάρι που τράβηξε τη φωτογραφία, ο Ronnie McLaughlin
Είναι αρκετά ενδιαφέρον ότι το ναυπηγείο του Charles Connell ήταν επίσης γνωστό για την παραγωγή μερικών πολύ καλών πλοίων και στην πραγματικότητα κατασκεύασαν
περίπου 17 πλοία από το 1917 έως το 1967 για μια πολύ διάσημη ναυτιλιακή γραμμή Leith, συγκεκριμένα
το Ben Line που έχει πολλά όμορφα πλοία πρέπει να ονομάζεται "Leith Yachts"
από τους άντρες που ταξίδεψαν με την Ben Line ήταν τέτοια εμφάνιση.
MV BENVRACKIE που κατασκευάστηκε από τον Connells το 1958
Ένα τυπικό Ben Line "Leith Yacht" από το 1958 που κατασκευάστηκε από τον Connells
Η φωτογραφία προέρχεται από έναν εξαιρετικό ιστότοπο που διευθύνει ο Bjorn Larsson
Οι μέρες της δέκατης κλίμακας ή του πλήρους μεγέθους Lofting μπορεί τώρα να έχουν φύγει, αν και οι περισσότεροι Ναυτικοί Αρχιτέκτονες, αν μπορούσαν, σίγουρα θα προσπαθούσαν να εκτελέσουν τις γραμμές πλοίων σε λογική κλίμακα, καθώς το μάτι είναι ο απόλυτος έλεγχος όταν πρόκειται για δίκαιη μορφή.
Δεν υπάρχει κανένας υπολογιστής που να γνωρίζω που να μπορεί να διαφοροποιήσει τι ακριβώς είναι μια δίκαιη γραμμή, όπως δεν θα συμφωνούσαν ποτέ δύο Loftsmen για μια δίκαιη γραμμή, το τρέξιμο των γραμμών ήταν μια δουλειά ενός ατόμου. Νομίζω ότι θα ήταν ασφαλές να πούμε ότι οποιοσδήποτε Ναυπηγός ή Σχεδιαστής θα επωφεληθεί από τη γνώση του Lofting, η γνώση της τέχνης του Lofting θα μπορούσε μόνο να κάνει τον σχεδιαστή στον υπολογιστή καλύτερο στη δουλειά του, να αφήσει όλα στο λογισμικό που ζητά πρόβλημα ειδικά όταν πρόκειται για την τοποθέτηση των πάνελ και των πλακών μαζί.
Δείτε τις σελίδες μου στις Υπηρεσίες Lofting & Design.
Έτσι είναι CAD και δεν υπάρχει αμφιβολία ότι ορισμένα από τα προγράμματα λογισμικού που κάνουν κάνουν τα πράγματα πολύ πιο εύκολα και με μερικά όπως το λογισμικό ένθεσης χρειάζεται πολύ σκέψη, ορισμένοι μπορεί να πουν αγγαρεία από αυτήν την μερικές φορές περίπλοκη πρόκληση.
Πώς να αξιοποιήσετε στο έπακρο μια ακριβή πλάκα από χάλυβα ναυπηγικής ποιότητας ήταν πάντα μια πρόκληση, τώρα κάποιο από το λογισμικό ένθεσης το κάνει αυτό σε λίγα λεπτά που θα μας έπαιρναν μέρες. Αυτό δεν σημαίνει ότι όλα τα μέρη είναι σωστά φυσικά, αυτό εξαρτάται από όποιον έχει σχεδιάσει τα μέρη από την πρώτη θέση, με περισσότερες γνώσεις για το Lofting δεν θα μπορούσε να μην είναι καλύτερος στη δουλειά του.
Πολλοί σχεδιαστές του σήμερα δεν είναι καν σίγουροι τι ήταν/είναι ένας Loftsman και αυτοί που έχουν αλλά μια αόριστη ιδέα για το τι πιστεύουν ότι περιλάμβανε. Ελπίζουμε ότι αν έχετε φτάσει τόσο μακριά, τότε θα έχετε πράγματι μια καλύτερη ιδέα για το τι είναι το Lofting.
Μπορείτε να δείτε ένα τυπικό ένθετο πιάτο παραπάνω, αυτό γινόταν με τη χρήση ενός στυλό μελάνης στο Myler, τώρα το λογισμικό το ανακατεύει πολύ γρήγορα.
Ένα τυπικό πρότυπο εμφανίζεται παρακάτω - για ίσως ένα διάφραγμα ή τέτοιο που τώρα αντικαθίσταται από λογισμικό ένθεσης, όπως φαίνεται παραπάνω.
Cockatoo Island maritime heritage centre, NSW, Australia.
I was reminded just today how interesting the work of the Loftsman was, when I found this image that had been sent to me by an old friend who was visiting Cockatoo Island, right there in the bay with Sydney on one side and the home of Australian Naval Shipbuilding right in the middle.
ΓΙΑ ΣΥΝΕΧΕΙΑ, ΣΥΝΕΧΙΣΤΕ ΝΑ ΕΛΕΓΧΕΤΕ ΓΙΑ ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΑ ΣΧΕΤΙΚΑ ΜΕ ΤΟ LOFTING, ΤΙ ΕΙΝΑΙ ΚΑΙ ΤΗΝ ΙΣΤΟΡΙΑ ΠΙΣΩ ΑΠΟ ΤΟ LOFTING. Τώρα εργάζομαι πάνω σε ένα νέο βιβλίο για το Lofting, για τους καλούς ανθρώπους που δεν είναι σίγουροι για το τι είναι ή τι ήταν και ως μια εκπαιδευτική/ιστορική αναφορά σε μέρες που δεν θα ξαναγίνουν ποτέ. ελέγχετε συχνά για να βλέπετε την πρόοδο, σας ευχαριστώ.