Lofting
EL DESVÁN DEL MOLDE
Esto presentará Lofting, su uso y algo de la historia detrás del "Arte Negro" del Loftsman.
Todo empezó hace mucho tiempo con una sabia lechuza en el pajar del granero (solo bromeaba)
Un Loft era el Mold Loft original de Ramage & Ferguson y el otro Loft era el que primero usó S & H. Morton y luego Hawthorns & co cuando se hicieron cargo del patio de S & H. Morton en 1912.
(De la colección Loftsman)
El "Arte Negro" del Loftsman, es incluso para los constructores de barcos experimentados y para aquellos a quienes les encantaría construir el suyo propio, algo que tiende a confundir y para algunos una habilidad que debe evitarse a toda costa. Sólo por el hecho de que es tan poco entendido y algo mistificado.
Entonces, ¿qué es un Loftsman y qué es Lofting, o como me gusta llamarlo "La geometría de la construcción naval". Mucha gente me ha preguntado eso y cuando empiezas a decírselo, se quedan con una mirada vidriosa, la mayoría no tiene ni idea y eso también incluye mucho en la construcción naval moderna.
El término Loftsman todavía se encuentra en algunos astilleros y, por supuesto, en la industria aeronáutica, y en la industria automotriz se lo conocía como dibujante de diseño.
Para citar a alguien de alguna parte,
"La forma del casco de un barco, ya sea delgado y elegante o lleno y voluminoso, es la esencia misma de su carácter. Esta forma determina la potencia requerida para impulsarlo; refleja directamente la velocidad del barco; determina la cantidad de carga útil y la comodidad y habitabilidad dentro del barco; más importante, establece en gran medida los límites de seguridad y estabilidad, así como el movimiento del barco entre las olas".
¡No podría haberlo dicho mejor yo mismo!
En nuestros tiempos hoy en día el trabajo del Loftsman en un astillero lo llevan a cabo nada menos que cuatro departamentos diferentes, siendo que las líneas y la superficie se hacen en diseño asistido por computadora (CAD) tienes el diseñador de superficies, y luego todas las placas y el acero son producidos por el departamento de CADCAM, el anidamiento de las placas lo llevan a cabo los chicos de CNC que utilizan un software que completa todo el anidamiento automáticamente, luego el departamento de Control Dimensional se ocupa de la precisión de construcción del barco y luego también tienen planificación / departamentos de calidad que ahora hacen mucho de lo que hacía el astillero Loftsman como parte de su trabajo diario.
Realmente es sorprendente pensar que ahora se necesitan los esfuerzos combinados de cuatro departamentos diferentes para producir lo que Mold Loft solía producir como parte del trabajo, ¡siempre decía que los lofts estaban infravalorados y, por supuesto, mal pagados! !!.
Así que supongo que eso es un progreso para ti. Por supuesto, cada astillero tenía formas ligeramente diferentes de hacer las cosas, pero el objetivo era el mismo para todos.
Pero realmente es el trabajo más interesante para cualquiera que pueda, manejar el componente básico de construcción de un barco o embarcación y, en mi humilde opinión, fue y sigue siendo el trabajo más importante y calificado en el proceso de construcción naval. (Pero entonces diría que) Si conoce algunos o al menos los principios de Lofting, entonces cualquier tipo de trabajo de diseño debería llegar a usted con relativa facilidad, la única parte difícil es aprender todos los diferentes sistemas informáticos que tienen hoy para hacer el obra del Loftsman.
Si desea obtener más información sobre cómo Loft o necesita un curso de capacitación sobre el tema, comuníquese con Ron@theloftsman.com
Arriba se puede ver el enorme piso Mold Loft en el antiguo Astillero Harland & Wolff. Todos los barcos construidos fueron colocados primero en este piso por los Loftsmen, incluido el RMS Titanic y su barco hermano, el RMS Olympic.
Pero no confíe solo en mi palabra, como se describe en su libro Ironfighters, Outfitters and Bowler Hatters, el autor G. O'Hara cuenta bastante bien cómo y qué hicieron los loftsmen como parte del proceso de construcción naval en los astilleros del Clyde de alrededor 1950 a mediados de los 70 y (Reproducida íntegramente con la amable autorización del autor.)
Los loftsmen se resisten a su sinonimia colectiva con el 'escuadrón negro'. Separados y aislados entre la oficina de dibujo y el taller en el sentido de que lo que hacen y lo que hicieron no era parte de un barco, sin embargo, son una parte esencial e integral. del proceso tradicional de construcción naval. Los loftsman son responsables de tomar las dimensiones, escantillones y detalles de los dibujos y planos. Traducir esta información en plantillas, listones, ordenadas, bocetos de corte, perfiles, márgenes y otros datos, mediante los cuales las placas y secciones de acero pueden ser identificados, cortados, moldeados, preparados, laminados, formados, rebordeados y 'dispuestos' en los elementos primarios requeridos para la construcción de barcos, incluida la incorporación de excedentes adicionales para contracción de soldadura, exceso de flexión y tolerancias de corte.
La suma de las habilidades requeridas para este minucioso trabajo abarca un alto umbral de interés, un "ojo que ve" tridimensional, una comprensión prácticamente total de las operaciones posteriores de fabricación, montaje y lanzamiento, además de una destreza diligente en el arte de la medición. En general, ¡un espectro justo de capacidad! No es de extrañar que estos altos niveles de aptitud se identificaran como los principales elementos de especificación de trabajo requeridos por los respectivos gerentes de patio, delineantes jefe, gerentes de fabricación y atracaderos, para los posibles loftsmen. Este caucus senior mostró un alto nivel de interés en el nombramiento del jefe de loftsman con más que un interés pasajero en el desempeño de sus subordinados. Si el loftsman no lo hizo bien la primera vez, entonces los oficios posteriores de chapadores, soldadores, calafateadores y carpinteros navales se verían involucrados en una reelaboración considerablemente costosa que consumiría mucho tiempo o en el desecho de fabricaciones incorrectas.
Una profesión de cuello azul que formaba parte del departamento de carpintero naval, a los lofts les fue mejor que a sus compañeros luchadores de hierro con un entorno de trabajo casi de cuello blanco. Este 'beneficio' no se reflejó en su adopción colectiva de ropa de trabajo de oficina de cuello y corbata. La modestia, respaldada por la conformidad, resultó en un anonimato sartorial anodino. La colocación del tradicional atuendo omnipresente de Clydeside de mono debajo de una chaqueta de trabajo, generalmente encima de una camisa sin cuello prácticamente oculta por una bufanda de tartán descolorida de lana. El resto del atuendo visible estaba rematado por un moño gastado y manchado de sudor, con botas de trabajo pesado como calzado habitual.
La amplia gama de funciones llevadas a cabo por los loftsmen, se extendía desde la configuración mundana de la estructura de superestructura más simple, hasta los traumas desgarradores de comprender un marco de popa con proa de hélice de doble tornillo, proa bulbosa o una cubierta superior larga y escarpada con ensanchamiento. castillo de proa.
El desván tenía una responsabilidad desmesurada por el buen nombre de la empresa. Los constructores navales tradicionales de Clyde eran conscientes de esta carga desde el inicio de la industria. El edificio más cálido, más silencioso, más seco, más luminoso y más espacioso de todos los patios solía ser el desván. Esto fue necesario para el control esencial de la temperatura y la humedad, asegurando así que el piso de madera, que incorpora el tablero de escritura en el que se dibujaron las líneas del casco y la cubierta en tamaño completo, así como todas las plantillas y listones de madera, se mantuvieran secos y no se pudrieran. , deformarse, contraerse o expandirse debido a la diferenciación de temperatura. ¡Cualquier consuelo otorgado a los laboriosos ocupantes era un beneficio a regañadientes, a menudo regurgitado a regañadientes por los polémicos gerentes de los astilleros cuando tenían lugar las negociaciones salariales anuales!
A pesar de la nueva meseta de habilidades que rápidamente alcanzaron todos los oficios de la siderurgia, como resultado de la adaptación total de los métodos de prefabricación soldada, la responsabilidad de una geometría impecable seguía siendo de los loftsmen; mientras que el antiguo método empírico adoptado para la construcción naval de acero había sido un solo marco----secuencia de montaje de una sola placa----utilizando una mayor combinación de las habilidades individuales de los carpinteros, plateros y loftsmen.
Este método era un retroceso a los tiempos de la construcción naval de madera, cuando la quilla se colocaba recta y recta en las gradas de declive. Las nervaduras transversales se erigieron en ángulo recto con esta quilla utilizando cuerdas y alambres de sujeción para retenerlos en posición temporal, hasta que las tablas que formaban el casco se unieron longitudinalmente a estos marcos. Los cascos de acero reemplazaron debidamente a los de madera. Se sustituyeron los marcos de madera con secciones enrolladas, llamadas ángulos zed o ángulos de bulbo, que se remachaban al caparazón o al revestimiento del casco de la embarcación.
Este método ancestral y laborioso de construcción de barcos permitía a los loftsmen el lujo de colocar y carenar los marcos de acero junto con las habilidades de los constructores de barcos y plateros. La tarea más difícil de colocar las placas de acero, que se encontraban en más del 50 % del casco de un barco, perfiles con forma tridimensional, se llevó a cabo inicialmente utilizando la estructura del barco como carcasa para proporcionar una plantilla sólida de tamaño completo para una medición precisa, por lo tanto evitando el socavado de las dimensiones de las placas. Esta operación calificada adicional dio origen al nuevo oficio de platero.
El inicio de la prefabricación con sus reducciones esperadas en costo y duración, eliminó la comodidad del desván que podía levantar y verificar perfiles difíciles en forma de barco desde el atracadero del edificio. Después del escrutinio dimensional, esta información se pasó al chapador para formar el perfil desarrollado de dichas chapas en el taller de chapado.
Este nuevo método eliminó efectivamente la necesidad de carpinteros y, al hacerlo, elevó la posición en términos de competencia técnica y aplicación práctica de los loftsmen. Se agregaron talleres de fabricación a todos los astilleros que ahora usaban métodos soldados de construcción de barcos. Cada astillero tenía su propia peculiaridad para ayudar a las técnicas de construcción de unidades. Estos variaban desde la construcción al por mayor de secciones de barcos, generalmente boca abajo utilizando la planitud de la cubierta, la bodega o el revestimiento de la parte superior del tanque que proporcionaba un punto de referencia de trabajo sólido, hasta el empalme escalonado del revestimiento del caparazón o mamparo que usaba la continuidad de los marcos para proporcionar un subsiguiente ayudas de ubicación para la siguiente sección contigua. Esta sutil transición de la tecnología de construcción naval se basó totalmente en la competencia de los loftsmen asistidos por la destreza práctica de los plateros, cuyas habilidades colectivas podían convertir dibujos bidimensionales en fabricaciones reales.
La alta calidad de las secciones de barcos prefabricadas, producidas repetidamente con suma facilidad por los loftsmen a lo largo del Clyde, habituó a la gerencia del astillero a otro nicho de autocomplacencia autoinducida.
Este método tradicional y adaptable de desarrollo de estructuras de acero funciona muy bien, ha funcionado muy bien... y seguirá funcionando satisfactoriamente. Una máxima trillada que respaldó el pensamiento de la posguerra en la mayoría de las facetas de la construcción de barcos (como lo proclamaron los luchadores de hierro y los armadores)... pero este edicto estaba siendo expuesto por las administraciones.
Messer-Sicomat AG de Greisham, Alemania Occidental, revolucionó la construcción naval de la posguerra y todas las demás industrias de fabricación de metales con el mismo estilo dinámico y conquistador que Lincoln Welding Co de EE. UU. había logrado con la soldadura por arco eléctrico a principios de este siglo. La introducción de la quema de perfiles de 'escala de una décima' de prácticamente todos los componentes de la placa redujo la carga de trabajo tradicional del loft de plantilla de la noche a la mañana. donde el loftsman anteriormente dependía de su capacidad para medir correctamente, ahora tenía que adquirir una destreza de dibujo de una precisión impecable que le permitiría hacer bocetos de una décima parte del tamaño completo en láminas de plástico transparentes especiales. Estos bocetos serían trazados ópticamente por un 'ojo mágico' conectado a boquillas de combustión de cabezales múltiples, montados en un travesaño sobre una mesa que contiene las placas, que se perfilarían al tamaño y forma exactos en una fracción del tiempo. tomada previamente, usando cinta laboriosa y marcado con línea de tiza seguido de quemado a mano.
¡Estas máquinas, incluidas las mesas, la consola de operación de cabezas ardientes y el ojo mágico, no eran baratas! Costaron decenas de miles de libras a fines de la década de 1950, pero si hubieran costado millones, aún se habrían pagado por sí mismos en un espacio de tiempo relativamente corto. Esta tecnología naciente fue aceptada unilateralmente por la gerencia, la oficina de dibujo, la oficina de planificación, el loft de plantillas y la mayoría de los enchapadores y quemadores cuyos trabajos anteriores reemplazó esta nueva máquina. El proceso era de tan alta tecnología y tan exitoso en su día, que prácticamente todos los trabajadores de los astilleros (incluidos los soldadores) cuyo astillero invirtió en estas máquinas se jactaron ante sus colegas de lo que podían hacer estos Sicomats. Aquí había un ejemplo de gestión de inversiones... y luchadores de hierro respondiendo... si tan solo los alemanes no hubieran inventado la máquina primero (sic)
La progresión natural de la quema de perfiles fue el uso generalizado de plantillas y accesorios para ayudar en la instalación y fabricación de unidades de barcos prefabricadas. Utilizado ampliamente en prácticamente todas las industrias manufactureras del Reino Unido, excepto en la construcción naval, esta ventaja tecnológica nunca se aplicó realmente en el Clyde hasta que desapareció más de la mitad de la industria. Las gerencias tradicionales de los astilleros se destetaron con un cóctel de arrogancia semi-aristocrática, infundida con autoconfianza autocrática, y propusieron 'Si no pensamos en esa idea primero... ¡no es una buena idea!' Tanta miopía técnica cuasi-filosófica hubiera sido medianamente divertida... si se referían a la inclusión de menús a la carta en el comedor del astillero... (si el astillero tuviera comedor).
Desafortunadamente, la comprensión selectiva de los métodos y prácticas desplegados en los astilleros extranjeros fue exactamente la actitud que los astilleros japoneses y europeos emergentes necesitaban para afirmar sus ventajas comerciales cada vez mayores. El autor continúa contando una gran historia de la construcción naval y su desaparición en el Clyde en Escocia. (Es una lectura obligada para cualquier persona interesada en la construcción naval)
Entonces, ¿cuál es la historia de Lofting? Una pregunta que supongo se pierde en la noche de los tiempos, y solo podemos adivinar que debe haber sido conocida por cualquier constructor de barcos de tiempos lejanos, ya que para construir un barco de madera, el diseñador debe haber tenido conocimiento de lofting. Así que tiene que remontarse a la época de los antiguos fenicios o antes del 3.000 a.C., porque para entablar un marco, la madera primero debe desarrollarse, en otras palabras, el tablón requerido debe tener una forma desarrollada, de lo contrario, tendrían que clavar algún tipo de listón de madera en los marcos de los barcos e intentar emparejar la madera. para acercarlo a la forma, y no creo que hubieran intentado construir un barco de esta manera, más bien como si las grandes mentes de la época hubieran resuelto el problema mediante la geometría.
Si realmente hubiera un "arca", entonces Noah habría necesitado un Loftsman. Los barcos hasta alrededor del siglo XVI se construían a base de prueba y error y si uno funcionaba bien se construían otros iguales. El carpintero de antaño tendría este conocimiento y se habría mostrado muy reacio a cambiar una vez que la llegada de la geometría y las matemáticas se agregaron a la ciencia de la construcción naval en esta época.
La referencia más antigua que puedo encontrar se remonta a algunos de los libros de construcción relacionados con los barcos navales construidos en los siglos XV y XVI, en los días en que solo un hombre tendría el conocimiento para establecer las líneas de un barco.
Un plano clásico de cuerpo de barco antiguo, muy bien dibujado aunque se desconoce la fecha.
Aunque a medida que pasaba el tiempo y las embarcaciones se volvían más complejas, el trabajo del Loftsman era levantar todas las formas y plantillas para la miríada de tablas con formas requeridas en la construcción naval de madera.
Avanzando más en el tiempo hasta el comienzo de los barcos de hierro y acero, solo había una forma de comenzar la construcción de un barco y era levantar las líneas y diseñar la forma de los barcos. Esto fue hecho por los Loftsmen levantando las plantillas de los marcos de la nave, cuando comenzó la construcción, un proceso que consumió algo de tiempo, por no mencionar que también fue muy hábil.
El levantamiento de plantillas o moldes como se les conocía era un arte en sí mismo aunque todo esto cambiaría debido en gran medida a los avances de nuestros primos americanos con la llegada de la construcción de la gigantesca New York Shipbuilding Company.
Se inició la construcción de New York Ship el 3 de julio de 1899. Los contratos para el trabajo preliminar y el equipo para el astillero se firmaron en un mes. El 15 de junio de 1900, en el sexto mes del nuevo siglo y el duodécimo mes del nuevo astillero, se firmó el contrato del primer buque de New York Ship. El 29 de noviembre de 1900 se colocó la quilla.
Se siguieron cinco objetivos básicos en el diseño y la disposición del nuevo astillero. Las ideas avanzadas del Sr. Morse fueron la base del procedimiento de construcción naval planificado que contribuyó a la industria en todo el mundo. Fueron en gran parte el resultado de su amplia experiencia en la fabricación de acero estructural antes de ingresar al campo de la construcción naval.
En primer lugar, la aplicación del sistema de plantilla de loft de molde para la fabricación de cascos de acero, una empresa pionera para la construcción naval en ese momento, pero que ahora es una práctica estándar en la industria.
En segundo lugar, disposiciones para la prefabricación de ensamblajes estructurales relativamente grandes y el enrutamiento continuo del material desde la recepción a través de los talleres de fabricación y hacia las vías de embarque, un método ampliamente publicitado como un nuevo desarrollo durante la Segunda Guerra Mundial.
En tercer lugar, un sistema de puente grúa excepcionalmente completo para manipular conjuntos estructurales prefabricados de hasta 100 toneladas de peso.
En cuarto lugar, una serie coordinada de talleres con cinco grandes vías de construcción y un depósito de equipamiento completamente techado y servido con puentes grúa.
Quinto, instalación de maquinaria propulsora y otros pesos pesados antes del lanzamiento, proporcionando una capacidad de grúa de 100 toneladas en todas las vías de construcción.
De estos cinco objetivos, el primero, la aplicación del sistema de plantillas, fue quizás el más revolucionario. En el medio siglo que ha transcurrido desde su introducción por New York Ship, este sistema se ha convertido en una práctica estándar, pero en 1900 fue visto con graves recelos.
Este sistema permitió la fabricación continua de acero a partir del desarrollo de planos de desván de moldes que eliminó la práctica anterior de "levantar" las plantillas del trabajo en el lugar antes de que el taller pudiera funcionar. A través del desarrollo preciso de plantillas de loft de moldes a partir de planos, los talleres pueden continuar con su trabajo para cualquier parte del barco al recibir el material con la seguridad de que cuando los constructores de barcos deseen una pieza en particular, se ajustará a su designación. lugar. Por supuesto, esto creó un cambio masivo en el trabajo del Loftsman y condujo a un gran ahorro de tiempo, aunque algunas formas muy complejas aún tendrían que levantarse de los marcos en el atracadero del edificio, aunque incluso esto cambiaría con el tiempo.
Debido a la experiencia de New York Ship con estas prácticas avanzadas, se le pidió al astillero que supervisara a los diseñadores que diseñaron y planificaron el astillero de Hog Island. New York Ship produjo las plantillas originales para la vasta flota de barcos construidos en Hog Island en la Primera Guerra Mundial y ayudó en el desarrollo de plantillas para otras embarcaciones ensambladas en otros lugares.
En el mundo tradicional de la construcción naval, donde el cambio ocurre muy lentamente, esto fue un verdadero avance.
Moho Loft en Doxfords-Sunderland
Para empezar, Mold Loft se construyó encima de los talleres de planchas y hornos, y sí, los hornos estarían justo debajo del Loft con todas las connotaciones sobre la salud y la seguridad de tener algunos grandes fuegos abiertos directamente debajo donde los hombres estarían trabajando en un lugar especial. suelo de madera en el que se puede jugar un partido de fútbol.
Todo lo relacionado con la configuración sería bastante especial si mira hacia atrás, desde la madera utilizada en el piso hasta el hecho de que las tiras de madera de 2" de ancho x 5" de alto se colocarían en diagonal para que las uniones no quedaran corriendo paralelamente con cualquier línea dibujada en el piso
Escena antigua de un molde Loft (fecha desconocida) pero las plantillas aún se veían igual. (crédito de la foto desconocido)
La foto de arriba es de un antiguo astillero estadounidense y podrían estar haciendo plantillas para un viejo barco de vapor.
Los dos Loftsman aquí están mirando lo que podría ser una plantilla para el extremo delantero de una cubierta.
Como se puede imaginar, el piso del loft se convertiría en un lugar bastante concurrido con líneas por todo el piso, y cualquier persona lo suficientemente estúpida como para caminar por el piso sin permiso sería recibido con el grito habitual que diría algo así como "Oye, bájate". las líneas F ** kin "o el más sutil" Cant you F * 8king read "mientras los letreros alrededor del piso del loft no dejaban a nadie en duda de mantener fuera del suelo.
Me hace reír un poco cuando veo fotos de tipos trabajando en el piso del loft y muchas de ellas muestran a los lofts arrodillados en el piso, les puedo asegurar que esto nunca se hizo en el Loft en Henry Robb, como les dijeron en no hay duda de que los Loftsmen en Leith no se arrodillaron en el suelo sino que desarrollamos una especie de sentadilla que era un poco como cagar, pero estabas en esa posición todo el día y, sorprendentemente, era razonablemente cómoda una vez que te acostumbrabas a la posición, no sé qué tan bueno fue para la postura o las rodillas, pero así fue.
Estos Loftsmen recibieron el mismo consejo para no arrodillarse.
Este es Mold Loft en Blyth's Shipyard como se ve arriba.
Alguna información e historial sobre qué tan cerca estaba el Loft y la oficina de dibujo, no solo en distancia sino en cuán crítico era cada uno para el proceso de construcción naval, un hecho que no se pierde en la oficina de dibujo y la administración en sus continuos intentos de asimilar el Loft en ser una parte de la oficina de dibujo, se hicieron repetidos intentos de apoderarse de los "cerebros con la práctica" para unir los "cerebros", por así decirlo.
Un hecho que al final era inevitable con la llegada de la computadora a la construcción naval.
De una breve historia en Blackwall Yard en el río Támesis Londres desde principios de 1900
Comenzando en las oficinas de los dibujantes de barcos, donde se preparaban planos de trabajo, generalmente en una escala de un cuarto de pulgada a un pie. Como Dodd pudo pasar de estas oficinas directamente al desván del molde, los dos deben haber sido contiguos. El desván de moldes era donde los dibujos se convertían en plantillas de tamaño completo o 'moldes' del trato estadounidense para que trabajaran los carpinteros. Era una habitación grande en el primer piso, de unos cien pies de largo y cuarenta o cincuenta de ancho. . . e iluminado por unas veinte ventanas, diez a cada lado', con un suelo plano, liso y limpio sobre el que 'el dibujante traza con tiza un gran número de líneas, derivadas de los planos de trabajo, pero ampliadas a las dimensiones totales del buque'. Dodd comenta que "es evidente, a primera vista, que el suelo con tiza es una especie de santuario, un lugar que no debe ser contaminado por la pisada de los zapatos sucios".
Dodd debe haber sido un visitante del patio, y las anteriores son algunas de sus observaciones en ese momento.
Hasta la década de 1950 y 1960, las líneas de los barcos se ejecutaban en tamaño completo en el piso del desván, luego, con el advenimiento del loft a escala 1/10, esto se hacía en mesas muy largas y se consideraba un poco más preciso que el dibujo. líneas de tamaño completo en el piso del desván, incluso con la escala 1/10 de loft, toda la fabricación de plantillas de la estructura de acero aún tenía que colocarse en tamaño completo en el piso y, por supuesto, todavía se hicieron tableros de escritura de tamaño completo para permitir las cuadernas de los barcos se formaron con la forma requerida, el diseño y el carenado junto con el marcado del tablero de escritura fue un arte en sí mismo. Las líneas de marco del plano de la carrocería se establecerían una vez que las compensaciones alabeadas y alisadas se hubieran levantado del plano de la carrocería completo y se hubieran escrito en el libro de compensaciones terminado, este libro de compensaciones se enviaría a la oficina de diseño para que pudieran comenzar. para producir dibujos de trabajo. También se produciría un modelo de medio bloque antes de esto a partir de los mismos desplazamientos de escantillón con los que comenzaría el loft en sus líneas, en este momento a partir del cual se podría crear un dibujo de expansión de cubierta.
Plano de carrocería del HMS Victory, que muestra la línea moldeada hacia el interior del tablón.
El desván funcionaría de diferentes maneras según el astillero y el uso del desván, los astilleros Leith de Henry Robb tomarían las líneas de escantillón del arquitecto naval y luego correrían y compararían las líneas a través de las tres vistas utilizadas para llegar a un punto justo. superficie, usando las estaciones provistas por el arquitecto naval, generalmente se usaron alrededor de 12 estaciones, desde cada estación los marcos se sacarían y se carearían, y se usarían horizontales llamadas "Líneas de flotación" y verticales llamadas "Glúteos" a través de cada vista hasta un barco perfectamente justo. se logró la forma.
Con las tres vistas utilizadas para lograr la forma justa, sería la vista Sheer (perfil/lateral) y la vista de medio ancho (plano). Trabajar entre estas dos vistas produciría los comienzos del plano del cuerpo, que era la vista mirando hacia atrás (Puerto). desde el extremo delantero hacia atrás hasta la sección central del barco y en el otro lado y boca abajo estaría la vista de popa mirando hacia adelante a la sección central del barco. Entonces, en efecto, una vista se colocaría encima de la otra vista para reducir la cantidad de espacio requerido.
Un plano de líneas simplificado con solo las secciones de escantillón (en francés) que se muestra arriba, esto tendría todas las líneas de marco de los barcos dibujadas y alisadas entre las tres vistas. Comenzaste con las estaciones de armazón proporcionadas por Naval Architect, generalmente 10 estaciones de armazón y luego fue el trabajo del Loftsman hacer justos todos los armazones de los barcos, habría muchos más armazones de barcos que estaciones de armazón, dependiendo de la longitud del Embarcacion.
Arriba vemos Mold Loft del Astillero Hawthorn Leslie y los Loftsmen y los ayudantes están en vigor para esta fotografía, parece que incluso el capataz está en el piso (con bombín)
Nota: Mucha luz y espacio con muchas plantillas en la parte superior del Loft Floor. (Copyright de la foto desconocido)
Una vista que muestra solo el cuerpo de popa, esta es de un viejo barco de vapor de madera y también usa diagonales para limpiar las secciones.
Entonces, a través del cuidado, la habilidad y la paciencia, se produciría el plan corporal completo y sería tan justo como lo pudieran hacer los Loftsman. Digo esto porque cada Loftsman produciría un plan corporal que sería minuciosamente diferente del siguiente, como la mayoría de el trabajo requirió la interpretación de Loftsman de cuán justas eran las líneas.
Y ahora se podría hacer un modelo para la prueba de tanques, para que el arquitecto naval confirme todos sus cálculos originales.
El plano del cuerpo se modelaría utilizando los glúteos y las líneas de flotación junto con las líneas del marco de las otras dos vistas. A veces sería necesario introducir algunas diagonales también donde una línea resultaba problemática a justa.
Cuando haya terminado, el tablero de scrieve (screave) se desmantelaría y se volvería a ensamblar con mucho cuidado y precisión en el taller de doblado de placas, donde el platero podría doblar los marcos de los barcos a la forma correspondiente requerida, otro muy hábil y no para decir trabajo peligroso.
Ahora estarían vistas de perfil completo y carenado y vistas de medio ancho junto con un plano de carrocería terminado y ahora se podría hacer el enorme trabajo de desarrollar el caparazón, en efecto, el Loft había diseñado la superficie del casco terminado y ahora todo se desarrollaría plano. para que las placas pudieran marcarse y quemarse con la forma precisa requerida, este fue quizás el trabajo más especializado en el Loft. Cada costura y extremo se expandió con algunos otros secretos de la expansión del caparazón para crear las placas de expansión del caparazón listas para que las siguiera la máquina de quemar el "ojo mágico".
Todos los demás trabajos de acero también se desarrollaron, desde las "rodillas de viga" más pequeñas hasta el embudo, y todo se anidó en dibujos de piezas en mylar para dibujar las piezas entintadas. Este trabajo de dibujo fue de los más altos estándares de calidad y precisión, ya que era todo hecho una décima escala, era un trabajo que requería las habilidades de un experto en resolver rompecabezas para anidar (ajustar) todas las piezas en las placas de tamaño estándar sin dejar demasiado desperdicio en la placa, incluso las esquinas tenían que tener el mismo grosor de ancho de línea para permitir que la cabeza en llamas siguiera sin saltar de las líneas dibujadas previstas, los anchos de línea también eran críticos para el proceso y no podían estar por encima de 0,7 milímetros.
Este trabajo, por supuesto, se puede hacer hoy usando un software de computadora especialmente desarrollado solo para anidar partes con solo presionar unos pocos botones (no realmente, ya que todavía requiere cierta habilidad), aunque nada como las habilidades que nosotros como Loftsmen damos por sentado como solo ser otra parte del conjunto de habilidades requeridas para ser un Loftsman.
Cuando el lofting se realizó a tamaño completo, las placas de carcasa expandidas se moldearon y los cientos de plantillas se marcaron y enviaron al taller de placas para su fabricación. En los astilleros de Leith de Henry Robb, la mayoría, si no todos, de los barcos construidos tenían mucha forma, no para los astilleros de Leith, los grandes barcos con paredes de losa que harían el trabajo mucho más fácil, no para los barcos construidos en Leith. naves únicas y bastante especializadas con formas complicadas y complejas con doble curvatura y ángulos compuestos a tener en cuenta.
La estructura de acero del casco se dividiría en unidades de tamaño manejable de alrededor de 20 toneladas, aunque, por supuesto, en un barco remachado, cada placa de la carcasa también estaría marcada para todos los orificios de los remaches. La contribución de Loftsman a la construcción de buques de guerra mediante el método de construcción modular durante la Segunda Guerra Mundial se menciona en este sitio web en otra parte y es increíble que tan pocos hombres pudieran tener un impacto tan grande en el resultado final de un proceso tan complejo como la construcción. un barco. El tema se trata con mayor detalle en uno de mis libros de la serie They Once Were Shipbuilders, Leith Shipyards at War.
Mientras tanto, todo el resto del trabajo de acero que constituía el casco terminado y la superestructura se moldearía y / o se alinearía en listones de madera revestidos para que los plateros y carpinteros luego los marcaran, esto significaba que debido a que la mayor parte del trabajo había ya había sido revisado y marcado por el Loft, había menos margen de error en el proceso de marcado. Los listones marcados tenían todos los "datos de barcos" relevantes y todas las demás piezas de acero en ellos, un trabajo que los constructores de barcos de hoy en día podrían hacer recordando y esto, en general, hizo que el platero (o los armadores, como los llaman nuestros constructores de barcos estadounidenses) y los carpinteros de barcos trabajo un poco más fácil.
The Loft produciría cientos de dibujos de la estructura de acero requerida para construir el barco junto con quizás miles de plantillas y listones, y al mismo tiempo tomaría el control de la precisión dimensional de la construcción de las unidades en el taller de placas y en las gradas inclinadas. , denominados "literas", con una proporción de (al menos en Leith) un Loftsman por alrededor de 150 a 200 otros trabajadores de los astilleros se puede empezar a ver que era un trabajo bastante especializado.
Molde Portsmouth Loft-1891
Esta es una foto del Mould Loft en el astillero naval de Portsmouth, y el Loftsman no está "borracho" ni a punto de caerse, sino que se enfrenta a una línea. También puede ver que el Loft estaba rodeado de vidrio en los costados y el techo para brindar la mayor cantidad de luz natural posible, genial en el invierno, pero podría ser un verdadero taller de sudor en el verano una vez que salió el sol y comenzó a calentar el lugar.
La fotografía de arriba muestra el molde Loft del famoso astillero John Brown en Clyde-side, donde se colocaron y levantaron algunos de los barcos más famosos jamás construidos.
Este era un desván grande y tenía que serlo para permitir el levantamiento de barcos como el QE2 y el anterior Queen Mary y su hermana, la reina Isabel, junto con muchos otros barcos enormes. Esta fue una fotografía escenificada tomada durante la Segunda Guerra Mundial y debe haber sido tomada en un día libre en el astillero, ya que estaban construyendo muchos de los buques de guerra más grandes en ese momento para la Royal Navy.
La fotografía es de la colección del Museo Imperial de la Guerra.
La fotografía de arriba es otra fotografía escenificada realizada por Cecil Beaton, durante la Segunda Guerra Mundial, esta es de la colección del Museo Imperial de la Guerra. Los dos Loftsman están trabajando en el piso del desván del molde comprobando las medidas con una plantilla larga frente a ellos.
La fotografía fue tomada durante la Segunda Guerra Mundial, una época en la que todos los astilleros de las Islas Británicas trabajaban a plena capacidad.
Loftmen carenado de líneas de marco de barcos, o corriendo las líneas como se llamaba en Leith.
La fotografía de arriba muestra una imagen escenificada de dos Loftsmen mostrando un listón para la cámara en esta fotografía del Museo Imperial de la Guerra.
Un dolor de espalda estaba casi garantizado mientras se ejecutaban las líneas del cuerpo a tamaño completo para el tablero de scrieve (Algunos lo deletrean screave).
Se pueden ver claramente las líneas del marco grabadas de este barco mientras envuelven un listón alrededor de la forma.
Moho Loft-Harland-Wolff
Interesante fotografía que se muestra arriba del Mould Loft en Harland & Wolff Shipyard donde construyeron muchos barcos excelentes, observe las líneas en el piso del Loft que muestran parte de un plano de cuerpo a tamaño completo y mucha luz a cada lado del Loft, y sí aquí también es donde se establecieron las líneas del Titanic junto con tantos otros barcos famosos durante su larga historia.
El tablero de escritura que se ve aquí se compone de muchas tiras de tablas largas, todas unidas y sujetas con alfileres para que, una vez completadas, se levanten y se desmonten para colocarlas junto a los dobladores de marcos para que puedan trabajar desde el tablero para dar forma a todos los marcos de los barcos. . También puede notar que había pocos escondites; este no era un lugar para esquivar.
Una vista pura (de perfil) del majestuoso transatlántico "Canberra". ¿Volveremos a ver barcos así?
Un barco siempre se atrajo a una convención establecida que mostraba las tres vistas principales, el arrufo o el perfil siempre se dibujaba mirando a babor desde el lado de estribor. El plano del cuerpo siempre mostraba el costado de babor mirando hacia adelante y hacia atrás, y la vista en planta siempre mostraba el costado de babor. Como arriba, en vista de arrufo o en planta, el barco siempre tiene la proa mirando hacia el lado derecho.
Una escena del Mould Loft, con un par de Loftsmen moviendo una plantilla terminada en esta fotografía de Cecil Beaton tomada durante la Segunda Guerra Mundial.
Esto es de un astillero de Tyneside sin nombre, pero podría ser cualquier Mold Loft con la plantilla terminada lista con todos los orificios de remache perforados en la plantilla listos para que el platero los marque directamente en la placa.
Es lo mismo para los barcos de madera, pero la gran diferencia con el levantamiento de embarcaciones que no son de acero es que no tiene los abrumadores desafíos de la expansión y el desarrollo de la placa del caparazón. Otra diferencia entre izar una embarcación de madera en comparación con una embarcación de tipo comercial más grande es la superficie moldeada; en una embarcación de acero, la línea o superficie moldeada es el interior del casco (o caparazón), mientras que una embarcación de madera generalmente se izará hacia la parte superior. fuera del encofrado, por lo que la superficie moldeada está hacia el exterior con el grosor de la madera hacia el interior, lo contrario suele ser el caso con el acero. Digo normalmente, ya que he conocido casos inusuales en los que la superficie moldeada se lleva al exterior del casco de acero, pero esta no es la norma.
Un Mold Loft típico en el trabajo y no preparado para el fotógrafo, las plantillas se están trabajando con mucha actividad, mucho más como la cosa real.
Todo lo cual me lleva muy bien a un Blog ordenado que fue escrito hace unos años por Steve Zimmerman de Zimmerman Marine como se muestra íntegramente a continuación:
Estoy feliz de decir que ahora tengo permiso para usar lo siguiente de Steve, quien amablemente me dijo que siguiera adelante y usara sus palabras. Me encanta cuando otros Loftsmen expresan con palabras cómo el aprendizaje del "arte negro" los influyó tanto.
El arte perdido del 'lofting', tal como lo aprendió el maestro
Actualizado:
21 de abril de 2017
Original:
3 de diciembre de 2013
A fines de la década de 1970 comencé mi aprendizaje en la construcción de botes en Maine con uno de los grandes constructores de botes estadounidenses, Paul Luke. Me gané mi camino en el equipo de construcción de barcos después de sobrevivir a su mejor intento de ahuyentarme asignándome taladrar y roscar miles de tuercas de mariposa en el taller mecánico, pero esa es otra historia.
pablo lucas
Mi parte favorita de todo el proceso tuvo lugar al comienzo de un proyecto, en el piso del desván. En aquellos días, empezaste a construir un barco convirtiendo los planos en un dibujo del barco a tamaño real. Estábamos construyendo botes de más de sesenta pies y eso significaba un área de 12' de ancho y 80' de largo. No cualquier área, sino un piso blanco recién pintado conocido como piso tipo loft.
En una tienda por lo demás lúgubre, el piso del loft tenía su encanto único. Primero, estaba encima de la tienda, separado y dedicado a este único propósito. Dibujar a lápiz en este piso requería luz, y una pared entera tenía ventanas, con vistas a la bahía de Linekin. Desde esta vista elevada, podíamos contemplar el agua o mirar hacia la tienda de abajo.
El loftsman, Earle Dodge, era un maestro sensato en sus formas, incluso dictando qué lápices debería usar (Venus Velvet, 2.5). En su única concesión a otra cosa que no fuera la pura concentración en nuestro trabajo, Earle se permitió una distracción. Cada día, cuando sonaba el silbato a las cuatro en punto, Earle tomaba su Venus Velvet y hacía una marca en la pared donde el marco de una ventana proyectaba su sombra, y luego la fecha.
Efectivamente, cada día la marca se movía ligeramente a medida que cambiaba el ángulo de la tierra con respecto al sol.
El proceso de lofting me pareció fascinante. El proceso fue más o menos así: diseñe una cuadrícula en el piso pintado de blanco, reproduzca las líneas en el plano a tamaño completo en el piso, encuentre y corrija cualquier joroba y protuberancia que no sea visible en la escala del plano, y luego genere un conjunto de patrones que se utilizarán para crear los marcos que formarían la estructura y la forma del barco. Suena fácil, ¿verdad?
El proceso de dibujo comienza a partir de una lista de números conocida como "tabla de compensaciones". Ocultos con los números hay elegantes líneas de barrido que definen la forma del barco.
Lofting puede ser un desafío mental. El diseñador crea la forma del barco con tres vistas diferentes. Imagina tu taza de café. Si lo cortas horizontalmente en muchos pedazos, el fondo de la taza parecería un disco sólido. Las áreas por encima aparecerán como anillos. Según la forma de la copa, los anillos de la parte inferior pueden ser más grandes que los de la parte superior. Ahora imagina cortarlo verticalmente. Todas estas rebanadas se verían muy similares, excepto por el mango. El proceso de diseño corta el barco de tres maneras diferentes, y estos cortes se reproducen en tamaño completo. Además de la diversión, en aras de la eficiencia, todas estas líneas de lápiz se superponen entre sí. Puede ser alucinante.
El proceso de loft refina todos los números y líneas y los reduce a un "plan de cuerpo". El lado derecho del dibujo mira hacia popa desde la proa, mientras que el lado izquierdo mira desde la popa mirando hacia adelante. El barco ha sido cortado en secciones. Se hace un patrón de cada sección y los patrones se utilizan para crear moldes o marcos que establecen la forma del casco.
Al final del proceso, todas las líneas se reconcilian en lo que se conoce como plano del cuerpo, y a partir del plano del cuerpo se hacen los patrones para los marcos y comienza la construcción. Todo me parecía bastante mágico y ahora, con el beneficio del tiempo, tengo algo de comprensión. Cada vez que imaginamos algo en nuestras mentes y luego lo creamos en el mundo físico, hay algo de magia (y generalmente trabajo duro) en ese proceso.
La chispa creativa que destella, aparentemente por sí misma, conduce a una idea, se expande a una visión o plan y luego se convierte en una realidad física. Descubrí que eso es cierto, ya sea que construya una casa para pájaros, un bote o un negocio, y cuando sucede, la sensación es muy gratificante.
Lamentablemente, el proceso de loft ha seguido el camino de la caligrafía y las cartas escritas a mano. Los programas de computadora generan las dimensiones, y los enrutadores de cinco ejes controlados por computadora tallan moldes tridimensionales.
Guardo como un tesoro mis recuerdos de los días que pasé en lo alto de la tienda dibujando elegantes líneas a lápiz en el piso blanco recién pintado, con la luz del sol y la brisa proveniente del agua.
En la fase de patrón, comenzamos a ver que el barco se convierte en algo.
Fundada en 1981, Zimmerman Marine se especializa en todos los aspectos del servicio de embarcaciones, incluido "todo, desde reparaciones menores hasta reacondicionamientos importantes". Zimmerman Marine tiene instalaciones de servicio en Maryland, Virginia, Carolina del Norte y Carolina del Sur. La compañía también construye barcos de crucero semi-personalizados y ofrece su propia línea de cruceros estilo downeast. www.zimmermanmarine.com
Por
Steve Zimmerman de Zimmerman Marine
A continuación se muestra una representación de una nueva construcción reciente de Zimmerman Marine
Muchas gracias una vez más a Steve por la historia de arriba, como dice grandes recuerdos.
Recubrimientos CAD
Dibujo asistido por computadora
Con la llegada de la computadora, lofting estaba justo en la vanguardia de CAD (junto con la industria de la moda) y aunque este no es el lugar para entrar en eso, cuando miras la mayoría de los barcos hoy en día verás que ellos tienen muy pocas formas bonitas para ellos.
Esto, en mi opinión, es, por supuesto, un ahorro de tiempo y, por lo tanto, de dinero, ya que es fácil desarrollar una buena forma plana y no se necesita el mismo tipo de habilidad para hacerlo, pero el resultado final es algo más pobre digamos y dejémoslo así.
En la construcción naval comercial en general, rara vez verá un hermoso frente de puente inclinado en ángulo en todos los lados con curvatura hacia arriba, o un bonito embudo inclinado, todo lo cual tuvo en cuenta el hecho de que una forma curva que era "justa" creaba menos resistencia al viento. y por lo tanto menos combustible para quemar para llegar a su destino.
Es más probable que veamos lo que parece una estructura de caja colocada en el extremo de popa de un casco de aspecto cuadrado, ya que es más económico de construir y debería generar más dinero para el propietario del barco a corto plazo.
Líneas de barcos CAD
Una vista típica de un modelo CAD, esta muestra parte de las líneas de un buque portacontenedores.
Hay que decir que los American Shipbuilders (ver New York Shipbuilding Company) contribuyeron mucho al progreso y uso de Lofting, a principios del siglo XIX.
Fueron líderes en el uso de plantillas para garantizar que la pieza de tamaño completo fuera correcta y, al entregar plantillas de tamaño completo a los talleres de placas, se redujo enormemente el riesgo de que una placa no encajara y, por lo tanto, el costoso retrabajo.
Un mensaje que algunos de los constructores navales de hoy harían bien en prestar atención en este día de simplemente obligar a todo a trabajar con un presupuesto, sin importar la calidad, no parecen ver que cuanto más tiempo se dedica a hacerlo bien la primera vez, menos costo total y se produce un mejor trabajo. Siempre puede hacer que el rayo láser entre en el trabajo ahora, por lo que no debería volver a trabajar, ¡verdad!
Junto con la necesidad de plantillas para las placas de carcasa desarrolladas completas con todos los orificios de remache marcados, surgió la necesidad de proporcionar biseles ya que los marcos de los barcos se encuentran a 90 grados con respecto a la línea central de los barcos, esto significa que en un marco hecho de sección angular la pestaña de la placa angular debe asentarse al ras de la carcasa y para hacer esto, la pestaña de la sección angular tuvo que formarse en el bisel del marco.
Otros problemas resueltos por el Loft involucraron las áreas complejas de la proa donde se colocó el rebaje del ancla y el paso del escobén a través del rebaje, esto generalmente se colocaría en el piso a una escala de trabajo que implicaría la construcción de un maqueta de un cuarto de tamaño.
Esto se ensamblaría en el desván completo con un ancla de madera a escala para garantizar que el ancla funcionara cuando se colocara en el hueco y que no dañara la cubierta al subir y bajar. Una vez que se hizo la maqueta, se le mostraría al topógrafo titular de Lloyds para su satisfacción de que no habría problemas con el diseño y el funcionamiento cuando se fabricara y en la proa del barco.
Más maquetas estarían hechas de cosas como rodillos de popa y formas complejas de embudo junto con proas bulbosas. Las maquetas generalmente están hechas de pino amarillo, una madera que es muy buena para trabajar y limpiar también.
Todos los astilleros tenían sus Loftsmen y la mayoría de los Lofts trabajaban más o menos de la misma manera hasta que llegó el complejo problema del desarrollo de la placa de la carcasa, algunos astilleros usaron el método de triangulación como lo hicieron en Leith, mientras que algunos astilleros usaron el método Square Line, ambos eran igual de complejos. y ambos dieron como resultado el desarrollo y la expansión necesarios de la placa de revestimiento.
Un astillero que utilizó el método Square Line y produjo algunos de los barcos de mejor apariencia fue el astillero de Charles Connell en Scotstoun, en el río Clyde.
Este era un astillero mucho más grande que Henry Robb en Leith y, como tal, requería el uso de más Loftsmen, uno de los antiguos Connells Loftsmen ha enviado amablemente una fotografía de los Loftsmen de junio de 1954.
Los Loftsmen del Astillero Charles Connell, Scotstoun,
Glasgow tomada en junio de 1953
Enviado al sitio web por George Lamb y mostrado aquí por
permiso.
(Los nombres están de izquierda a derecha;)
Fila de atrás; Harry Hamilton, George Lamb, John McManus, (asistente
capataz) John Conner, John Dalziel,
Medio. fila; Willie Stephen, ¿Jackie?, Willie McKay,
Primera fila; David Cowan, Peter Weir, Allan Heron, John
McKay
También estaba el muchacho que tomó la fotografía, Ronnie McLaughlin.
Curiosamente, el astillero de Charles Connell también era conocido por producir algunos barcos muy buenos y, de hecho, construyeron
alrededor de 17 barcos de 1917 a 1967 para una muy famosa línea naviera de Leith, a saber
el Ben Line, que tiene muchos barcos de buen aspecto, se llamará "Leith Yachts"
por los hombres que navegaron con Ben Line, tal fue su apariencia.
MV BENVRACKIE construido por Connells 1958
Un "Leith Yacht" típico de Ben Line de 1958 construido por Connells
La fotografía es de un excelente sitio web dirigido por Bjorn Larsson.
Los días de la décima escala o el Lofting de tamaño completo ahora pueden haber pasado, aunque la mayoría de los Arquitectos Navales, si pudieran, sin duda intentarían y ejecutarían líneas de barcos a una escala razonable, ya que el ojo es el último control cuando se trata de la equidad de la forma.
Que yo sepa, no existe una computadora que pueda diferenciar exactamente lo que es una línea justa, al igual que dos Loftsmen nunca estarían de acuerdo en una línea justa, ejecutar líneas era un trabajo de un solo hombre. Creo que sería seguro decir que cualquier Arquitecto Naval o Diseñador se beneficiaría de conocer Lofting, conocer realmente el arte de Lofting solo podría hacer que el diseñador en la computadora sea mejor en su trabajo, para dejar todo al software está pidiendo problemas, especialmente cuando se trata de unir los paneles y las placas.
Vea mis páginas sobre servicios de diseño y lofting.
Entonces, CAD es y sin duda algunos de los programas de software que hacen hacen las cosas mucho más fáciles y con algunos, como el software de anidamiento, requiere mucho pensamiento, algunos incluso pueden decir que este desafío a veces complejo es un trabajo pesado.
Sacar el máximo partido de una costosa placa de acero de grado de construcción naval siempre ha sido un desafío, ahora algunos de los programas de anidamiento lo hacen en minutos cuando a nosotros nos llevaría días. Eso no quiere decir que todas las partes sean correctas, por supuesto, eso depende de quien haya diseñado las partes en primer lugar, con más conocimiento sobre Lofting, no podrían dejar de ser mejores en su trabajo.
Muchos diseñadores de hoy en día ni siquiera están seguros de lo que era/es un Loftsman y los que sí tienen una vaga idea de lo que creen que implica. Se espera que si ha llegado hasta aquí, tenga una mejor idea de lo que es Lofting.
Puede ver una placa anidada típica arriba, esto solía hacerse con un bolígrafo de tinta en Myler, ahora el software lo produce muy rápidamente.
A continuación se muestra una plantilla típica, tal vez para un mamparo o similar, ahora reemplazado por el software de anidamiento, como se muestra arriba.
Cockatoo Island maritime heritage centre, NSW, Australia.
I was reminded just today how interesting the work of the Loftsman was, when I found this image that had been sent to me by an old friend who was visiting Cockatoo Island, right there in the bay with Sydney on one side and the home of Australian Naval Shipbuilding right in the middle.
PARA CONTINUAR, SIGA CONSULTANDO MÁS SOBRE LOFTING, QUÉ ES Y LA HISTORIA DETRÁS DE LOFTING. Ahora estoy trabajando en un nuevo libro sobre Lofting, para las buenas personas que no están seguras de lo que es o fue y como una referencia educativa/histórica de días que nunca volverán a existir. Vuelva a consultar con frecuencia para ver cómo va el progreso, gracias.