S & H Morton,
Constructeurs navals et ingénieurs
Thomas Morton (constructeur naval)
Pour arriver aux constructeurs de navires qui occupaient à l'origine le site des chantiers navals de Victoria, il faut d'abord regarder l'homme qui a mis en place le premier chantier naval sur le site.
Alors que de nombreux autres chantiers navals et constructeurs navals se trouvaient tout autour de Leith et sur les rives de l'eau de Leith, c'est Morton qui s'est installé le premier. Sur le site qui serait éventuellement connu sous le nom de Victoria Shipyards.
Thomas Morton est né à Leith en 1781, grandissant pour devenir constructeur de navires, tout comme son père, Hugh. Il a commencé par travailler pour son père avant de se diversifier pour s'installer à son compte. Il s'installe à Leith en tant que constructeur naval et son entreprise deviendra S&H Morton & Co.
Comme il n'était pas en mesure de s'offrir sa propre cale sèche dans ses chantiers navals de Leith, il a eu recours au processus très dangereux de hisser des navires sur des voies graissées, non seulement dangereux mais très chronophage, il s'est mis en tête de résoudre ce défi. En 1818, il avait inventé et installé le premier bordereau de brevet. C'était une cale avec un berceau pour tirer les navires hors de l'eau. Il obtient un brevet pour son invention l'année suivante.
Comme pour la plupart des bonnes inventions, cela pouvait être facilement reproduit et bien sûr avant qu'il ne le sache, chaque homme qui pensait pouvoir en construire une avait essayé. En 1824, il poursuivit John Barclay à Édimbourg pour contrefaçon de brevet après avoir installé un engin similaire dans les chantiers de son entreprise, Stobcross, qui avait été décrit trois ans auparavant par son collègue constructeur naval William Denny comme une mauvaise copie. Le tribunal a tranché en faveur de Morton.
Son invention a eu beaucoup de succès et aurait dû lui faire une fortune, quelque 45 feuillets ont été construits en Ecosse, en Angleterre et en Irlande, ainsi que de nombreux en Amérique et en Russie, il a fait un peu d'argent mais quand est venu le temps de renouveler le brevet droits Le Parlement lui a refusé ses droits et ne lui a accordé qu'une petite somme de 2 500 livres sterling. Morton avait passé beaucoup de temps à combattre les profiteurs de son invention et il mourut assez jeune en décembre 1832, il fut interné à l'église paroissiale de South Leith, tandis que son entreprise continuerait à fonctionner sous le nom de S & H Morton & Co.
Navires construits par S. & H. Morton & Co.
La liste complète des navires construits au chantier naval S & H Morton s'affichera ici au fil du temps, si vous avez des informations sur les navires ou des images, veuillez les envoyer à Ron@theloftsman.com
S & H Morton était le chantier naval détenu et dirigé par les fils de Thomas Morton, Samuel et Hugh Morton
Le SS Wendouree a été construit sous le nom de Yard No 32 et lancé en 1882. Cette image provient de la State Library of Victoria. De la collection de feu A. Green.
Le SS Britannia a été construit sous le nom de Yard No 46 en 1885 - ce qui précède est une esquisse de son apparence, réalisée par des experts en sauvetage et présentée pour la première fois sur le site de plongée suivant.
TOM MORTON
1872
Iron screw cargo steamer
The following is from Flotilla Australia-
TOM MORTON 1,402 gross tons. Iron cargo steamship built by Morton, S&H, yard 21, Leith for 'unknown'. Launched November 1872, Date completed unknown. 1874 chartered from H. Moreton for 12 months taking mail from Singapore. First voyage of charter January 18 1874. 1876 sold to G. V. Turnbull. Went missing - sailed Cardiff 4 December 1886 for Constantinople
PIZARRO
1883
Iron screw cargo steamer
Fate - SS Punta Teno, built by S. & H. Morton & Co., Leith in 1883 launched as SS Pizzaro and owned at the time of her loss by Cia. Anon. Navegacion de Tenerife, Orotava, Tenerife, was a Spanish steamer of 1042 tons. On January 29th, 1917, Punta Teno, on a voyage from Santa Cruz de Tenerife to Bordeaux with a cargo of bananas and onions, was sunk by the German submarine U-67 (Hans Nieland), off NW coast of Spain. There were no casualties.
WENDOUREE
1882
Iron screw cargo steamer, Wendouree was built as a collier by S & H Morton & Co., Leith, Scotland for Huddart Parker & Co. Pty, Ltd of Geelong, near Melbourne, Victoria. She was later refitted to carry passengers for the Melbourne to Sydney run. She was wrecked on the Oyster Bank at the mouth of the Hunter River, as she left for a run from Newcastle NSW to Adelaide, South Australia, with a cargo 1850 tons of coal. She stranded on the bar on 20th July 1898. Fortunately, there were no casualties and all 24 of her crew got away safely.
MIDLOTHIAN
1871
Iron screw cargo steamer
Fate- SS Midlothian, built by S. & H. Morton & Co., Leith in 1871 and owned at the time of her loss by Richard H. Littlehales, Manchester, She was flying the red Duster as a British steamer of 1321 tons. On September 30th, 1917, SS Midlothian, on a voyage from Famagusta to Deir el Ballah with a cargo of firewood, was sunk by gunfire by the German submarine U-73 (Ernst von Voigt), 80 miles south from Cape Greco, Cyprus. There were no casualties.
BRITANNIA
1885
Steel screw passenger/cargo steamer
Fate - SS Britannia 1885 had the dubious distinction of sinking twice, the first time she sunk after a collision with SS Bear in 1891 off St Abbs Head, she was salvaged and ironically she was repaired and returned to working service by the shipyard of R&F which was based right next door to S&H Morton shipyards.
Her second sinking is here re-told by the diving club that has dived on her wreck many times - On a foggy morning in the Farne Islands, September 1915 the SS Britannia ran aground. She was on a trip from Newcastle to Leith and hit ‘the Callers’ early morning on the 25th of September.
Word was sent to Seahouses of the wreck and the lifeboat dispatched. It was hoped that the Britannia might re-float on the next tide; however, it soon became apparent that this would not be the case owing to the amount of water in her holds. The lifeboat took off Captain Halerow, 19 crew, and 2 passengers and she was abandoned.
It is not clear exactly what her cargo was at the time of the sinking, whatever it was she was quickly relieved of it by local fishermen who report they had found nothing but boots, all of which were ‘left’.
http://mansfield-scuba.co.uk/ss-britannia/
You can read a lot more about all the early Leith Built Ships in my book Leith-Built Ships Vol. I, They Once Were Shipbuilders
