S & H Morton,
Costruttori navali e ingegneri
Thomas Morton (maestro d'ascia)
Per arrivare ai costruttori navali che occupavano originariamente il sito di Victoria Shipyards, dobbiamo prima guardare l'uomo che ha allestito il primo cantiere navale nel sito.
Mentre molti altri cantieri navali e costruttori navali erano tutt'intorno a Leith e sulle rive del Water of Leith, fu Morton a fondare per primo. Sul sito che alla fine sarebbe stato conosciuto come Victoria Shipyards.
Thomas Morton nacque a Leith nel 1781, crescendo fino a diventare un maestro d'ascia proprio come suo padre, Hugh. Ha iniziato a lavorare per suo padre prima di trasferirsi in proprio. Si stabilì a Leith come costruttore navale e la sua azienda sarebbe diventata la S&H Morton & Co.
Poiché non poteva permettersi il proprio bacino di carenaggio nei suoi cantieri navali Leith, ricorse al processo molto pericoloso di trainare le navi su percorsi ingrassati, non solo pericoloso ma che richiedeva molto tempo e decise di risolvere questa sfida. Nel 1818 aveva inventato e installato il primo modulo di brevetto. Questo era uno scalo di alaggio con una culla per trainare le navi fuori dall'acqua. Gli fu concesso un brevetto per la sua invenzione l'anno successivo.
Come con la maggior parte delle buone invenzioni, questo potrebbe essere facilmente replicato e abbastanza sicuro prima che se ne rendesse conto, ogni uomo Jack che pensava di poterne costruire uno ci ha provato. Nel 1824 fece causa a John Barclay a Edimburgo per violazione di brevetto dopo aver installato un aggeggio simile nei cantieri della sua compagnia, Stobcross, che tre anni prima era stato descritto dal collega maestro d'ascia William Denny come una copia scadente. La corte si è pronunciata a favore di Morton.
La sua invenzione ebbe molto successo e avrebbe dovuto fargli una fortuna, furono costruiti circa 45 slip in Scozia, Inghilterra e Irlanda, insieme a molti in America e in Russia, fece dei soldi ma quando venne il momento di rinnovare il brevetto diritti Il Parlamento gli ha negato i suoi diritti e gli ha assegnato solo la piccola somma di £ 2.500 sterline. Morton aveva trascorso molto del suo tempo a combattere i profittatori della sua invenzione e morì piuttosto giovane nel dicembre del 1832. Fu internato nella chiesa parrocchiale di South Leith, mentre la sua compagnia avrebbe continuato a operare come S & H Morton & Co.
Navi costruite da S. & H. Morton & Co.
L'elenco completo delle navi costruite presso il cantiere navale S & H Morton verrà mostrato qui nel tempo, se hai informazioni sulle navi o sulle immagini, inviale a Ron@theloftsman.com
S & H Morton era il cantiere navale di proprietà e gestito dai figli di Thomas Morton, Samuel e Hugh Morton
SS Wendouree è stato costruito come Yard No 32 e varato nel 1882. Questa immagine proviene dalla Biblioteca di Stato di Victoria. Dalla tarda collezione A. Green.
La SS Britannia fu costruita come Yard No 46 nel 1885: quanto sopra è uno schizzo di come potrebbe essere stata prodotta da esperti di salvataggio e mostrata per la prima volta nel seguente sito di immersione..
TOM MORTON
1872
Iron screw cargo steamer
The following is from Flotilla Australia-
TOM MORTON 1,402 gross tons. Iron cargo steamship built by Morton, S&H, yard 21, Leith for 'unknown'. Launched November 1872, Date completed unknown. 1874 chartered from H. Moreton for 12 months taking mail from Singapore. First voyage of charter January 18 1874. 1876 sold to G. V. Turnbull. Went missing - sailed Cardiff 4 December 1886 for Constantinople
PIZARRO
1883
Iron screw cargo steamer
Fate - SS Punta Teno, built by S. & H. Morton & Co., Leith in 1883 launched as SS Pizzaro and owned at the time of her loss by Cia. Anon. Navegacion de Tenerife, Orotava, Tenerife, was a Spanish steamer of 1042 tons. On January 29th, 1917, Punta Teno, on a voyage from Santa Cruz de Tenerife to Bordeaux with a cargo of bananas and onions, was sunk by the German submarine U-67 (Hans Nieland), off NW coast of Spain. There were no casualties.
WENDOUREE
1882
Iron screw cargo steamer, Wendouree was built as a collier by S & H Morton & Co., Leith, Scotland for Huddart Parker & Co. Pty, Ltd of Geelong, near Melbourne, Victoria. She was later refitted to carry passengers for the Melbourne to Sydney run. She was wrecked on the Oyster Bank at the mouth of the Hunter River, as she left for a run from Newcastle NSW to Adelaide, South Australia, with a cargo 1850 tons of coal. She stranded on the bar on 20th July 1898. Fortunately, there were no casualties and all 24 of her crew got away safely.
MIDLOTHIAN
1871
Iron screw cargo steamer
Fate- SS Midlothian, built by S. & H. Morton & Co., Leith in 1871 and owned at the time of her loss by Richard H. Littlehales, Manchester, She was flying the red Duster as a British steamer of 1321 tons. On September 30th, 1917, SS Midlothian, on a voyage from Famagusta to Deir el Ballah with a cargo of firewood, was sunk by gunfire by the German submarine U-73 (Ernst von Voigt), 80 miles south from Cape Greco, Cyprus. There were no casualties.
BRITANNIA
1885
Steel screw passenger/cargo steamer
Fate - SS Britannia 1885 had the dubious distinction of sinking twice, the first time she sunk after a collision with SS Bear in 1891 off St Abbs Head, she was salvaged and ironically she was repaired and returned to working service by the shipyard of R&F which was based right next door to S&H Morton shipyards.
Her second sinking is here re-told by the diving club that has dived on her wreck many times - On a foggy morning in the Farne Islands, September 1915 the SS Britannia ran aground. She was on a trip from Newcastle to Leith and hit ‘the Callers’ early morning on the 25th of September.
Word was sent to Seahouses of the wreck and the lifeboat dispatched. It was hoped that the Britannia might re-float on the next tide; however, it soon became apparent that this would not be the case owing to the amount of water in her holds. The lifeboat took off Captain Halerow, 19 crew, and 2 passengers and she was abandoned.
It is not clear exactly what her cargo was at the time of the sinking, whatever it was she was quickly relieved of it by local fishermen who report they had found nothing but boots, all of which were ‘left’.
http://mansfield-scuba.co.uk/ss-britannia/
You can read a lot more about all the early Leith Built Ships in my book Leith-Built Ships Vol. I, They Once Were Shipbuilders
