Lofting
KALIP ÇATI
Bu, Lofting'i, kullanımını ve Loftsman'ın "Kara Sanatı" nın arkasındaki tarihin bir kısmını içerecek.
Her şey uzun zaman önce ahırın samanlığında bilge yaşlı bir baykuşla başladı (sadece şaka yapıyorum)
Bir Loft, orijinal Ramage & Ferguson Mold Loft idi ve diğer Loft, ilk olarak ilk S & H. Morton ve daha sonra Hawthorns & co tarafından 1912'de S & H. Morton tersanesini devraldıklarında kullanılan Loft idi.
(Loftsman koleksiyonundan)
Loftsman'ın "Kara Sanatı" , deneyimli tekne yapımcıları ve orada inşa etmeyi sevenler için bile, kafa karıştıran ve bazıları için ne pahasına olursa olsun kaçınılması gereken bir beceridir. Sadece çok az anlaşılmış ve biraz gizemli olduğu gerçeğinden dolayı.
Öyleyse bir Loftsman nedir ve Lofting nedir ya da ona "Gemi İnşa Geometrisi" olarak atıfta bulunmayı seviyorum. Pek çok insan bana bunu sordu ve siz onlara söylemeye başladığınızda, onlar hakkında parlak bir bakış atıyorlar, çoğunun hiçbir fikri yok ve bu modern gemi inşasında da çok şey içeriyor.
Loftsman terimi hala bazı tersanelerde ve tabii ki uçak endüstrisinde bulunur ve otomotiv endüstrisinde yerleşim ressamı olarak anılırdı.
Birinden alıntı yapmak,
"İster ince ve zarif, ister dolgun ve hacimli olsun, bir gemi gövdesinin şekli, karakterinin özüdür. Bu biçim, onu sürmek için gereken gücü belirler; doğrudan geminin hızını yansıtır; yük miktarını belirler. ve gemi içindeki konfor ve yaşanabilirlik, daha da önemlisi, geminin dalgalar arasındaki hareketinin yanı sıra güvenlik ve stabilite sınırlarını da büyük ölçüde belirler."
Kendim daha iyi koyamazdım!
Günümüzde bir tersanede Loftsman'ın işi en az dört farklı departman tarafından yürütülüyor, çizgiler ve yüzey bilgisayar destekli tasarım (CAD) üzerinde yapıldığından, yüzey tasarımcısına sahipsiniz ve ardından tüm plakalar. ve çelik CADCAM departmanı tarafından üretilir, plakaların yuvalanması CNC adamları tarafından tüm yuvalamayı kendileri için otomatik olarak tamamlayan bir yazılım kullanılarak gerçekleştirilir, ardından Boyut Kontrol departmanı geminin yapım doğruluğu ile ilgilenir ve daha sonra planlamaları da vardır. /kalite departmanları, artık Loftsman tersanesinin günlük çalışmalarının bir parçası olarak yaptığı şeylerin çoğunu yapıyor.
Mold Loft'un eskiden ürettiğini, işin bir parçası olarak üretmek için şimdi dört farklı departmanın ortak çabalarına ihtiyaç duyduğunu düşünmek gerçekten şaşırtıcı, her zaman loftsmen'lerin değerli ve elbette düşük ücretli olduğunu söyledi!!!!! !!.
Sanırım bu senin için bir ilerleme. Her tersanede elbette biraz farklı şeyler yapılıyordu ama amaç hepsi için aynıydı.
Ancak, oraya bir geminin veya teknenin temel yapı taşının etrafından dolaşabilen herkes için gerçekten en ilginç iş ve benim düşünceme göre gemi inşa sürecindeki en önemli ve yetenekli işti ve hala öyle. (Ama sonra şunu söyleyebilirim) Lofting'in bazı ilkelerini veya en azından ilkelerini biliyorsanız, o zaman herhangi bir tasarım işi size nispeten kolaylıkla gelmelidir, tek zor kısım, bugün sahip oldukları tüm farklı bilgisayar sistemlerini öğrenmektir. Loftsman'ın işi.
Loft nasıl yapılır hakkında daha fazla bilgi edinmek isterseniz veya bu konuda bir eğitim kursuna ihtiyacınız varsa lütfen Ron@theloftsman.com ile iletişime geçin.
Yukarıda eski Harland & Wolff Tersanesi'ndeki devasa Mold Loft katı görülebilir. İnşa ettikleri tüm gemiler, RMS Titanic ve kardeş gemisi RMS Olympic dahil olmak üzere Loftsmen tarafından bu katta ilk olarak yerleştirildi.
Ancak, Ironfighters, Outfitters and Bowler Hatters adlı kitabında anlatıldığı gibi, sadece benim sözüme güvenmeyin, Yazar G. O'Hara, Clyde'ın avlularında gemi inşa sürecinin bir parçası olarak çatı katı ustalarının nasıl ve ne yaptığını oldukça iyi anlatıyor. 1950 - 1970'lerin ortaları ve (Yazarının izniyle tamamı çoğaltılmıştır.)
Loftsmenler, 'kara ekip' ile kolektif eşanlamlılıklarından çekinirler. Yaptıklarının ve yaptıklarının bir geminin parçası olmadığı için çizim ofisi ile atölye arasında ayrı ve izole edilmiş, yine de önemli ve ayrılmaz bir parçadır. Loft ustaları çizimlerden ve planlardan boyutları, boyutları ve detayları almaktan ve bu bilgileri şablonlara, çıtalara, ordinatlara, kesim çizimlerine, profillere, marjlara ve diğer verilere dönüştürmekten sorumludur. tanımlanmalı, kesilmeli, şekillendirilmeli, hazırlanmalı, haddelenmeli, biçimlendirilmeli, flanşlanmalı ve kaynak büzülmesi, aşırı bükülme ve kesme payları için ek fazlalığın dahil edilmesi dahil olmak üzere gemi inşası için gerekli birincil unsurlara "yerleştirilme".
Bu özenli iş için gereken becerilerin toplamı, yüksek bir ilgi eşiğini, üç boyutlu bir 'gören göz', sonraki üretim, montaj ve başlatma işlemlerinin neredeyse tamamen kavranmasını ve ayrıca ölçüm sanatında özenli el becerisini kapsar. Sonuçta adil bir yetenek yelpazesi! Şaşırtıcı olmayan bir şekilde, bu yüksek yetenek seviyeleri, ilgili tersane müdürleri, baş ressamlar, imalat ve rıhtım müdürleri tarafından müstakbel çatı ustaları için gerekli olan başlıca iş spesifikasyon unsurları olarak tanımlandı. Bu kıdemli grup, astlarının performansına geçici bir ilgiden daha fazla ilgi göstererek, çatı katı şefinin atanmasına yüksek düzeyde ilgi gösterdi. Eğer çatı ustası ilk seferinde doğru anlamadıysa, o zaman levhacıların, kaynakçıların, kalafatçıların ve gemi yapımcılarının sonraki ticaretleri, ya hatırı sayılır maliyetli, zaman alıcı yeniden işleme ya da yanlış imalatların hurdaya çıkarılmasıyla ilgili olacaktır.
Gemi yapımcılığı bölümünün bir parçası olan mavi yakalı bir meslek olan loftsmen, neredeyse beyaz yakalı çalışma ortamıyla diğer demircilerden daha başarılıydı. Bu 'perk', yaka ve kravattan oluşan ofis çalışma kıyafetini toplu olarak benimsemelerine yansımadı. Uygunlukla garanti altına alınan alçakgönüllülük, betimsel olmayan terzilik anonimliğiyle sonuçlandı. Bir iş ceketinin altına, genellikle yünlü, soluk bir ekose eşarp tarafından neredeyse gizlenen yakasız bir gömleğin üstüne geleneksel her yerde bulunan Clydeside kazan giysisinin giyilmesi. Geriye kalan görünür kıyafetlerin tepesinde yıpranmış, ter lekeli bir topuz ve alışılmış ayakkabılar olarak ağır iş botları vardı.
Çatı ustaları tarafından gerçekleştirilen geniş işlev yelpazesi, en basit üstyapı özelliğinin sıradan ortamından, ikiz vidalı pervane göbeğine sahip bir kıç çerçevesini, bombeli bir pruvayı veya alevli uzun dik bir üst güverteyi kavramanın beyin yıpratıcı travmalarına kadar uzanır. fo'c'sle.
Çatı katı, şirketin iyi adı için aşırı bir sorumluluk taşıyordu. Geleneksel Clyde gemi yapımcıları, endüstrinin başlangıcından itibaren bu yükün farkındaydı. Her avludaki en sıcak, en sessiz, en kuru, en aydınlık, en geniş bina genellikle çatı katıydı. Bu, temel sıcaklık ve nem kontrolü için gerekliydi, böylece gövde ve güverte çizgilerinin tam boy çizildiği yazı tahtasının yanı sıra tüm ahşap şablonlar ve çıtaları içeren ahşap zeminin kuru tutulmasını ve çürümemesini sağladı. , sıcaklık farklılaşması nedeniyle bükülür, küçülür veya genişler. Çalışkan yolculara bahşedilen herhangi bir teselli, kin dolu bir faydaydı ve yıllık ücret müzakereleri yapıldığında, genellikle polemik tersane yöneticileri tarafından isteksizce kustu!
Kaynaklı prefabrikasyon yöntemlerinin toptan uyarlanmasının bir sonucu olarak, tüm çelik işi zanaatkarlarının hızla ulaştığı yeni beceri platosuna rağmen, hatasız geometrinin sorumluluğu hala çatı ustalarındaydı; çelik gemi inşası için bir zamanlar benimsenen deneysel yöntem, gemi yapımcılarının, levha ustalarının ve çatı ustalarının bireysel becerilerinin daha büyük bir kombinasyonunu kullanan tek çerçeve ---tek levha montaj sırası --- idi.
Bu yöntem, omurganın eğimli kızaklarda düz ve doğru şekilde yerleştirildiği ahşap gemi yapımı zamanlarından bir gerilemeydi. Enine kaburgalar, gövdeyi oluşturan kalaslar bu çerçevelere uzunlamasına bağlanana kadar geçici pozisyonda tutmak için halatlar ve gergi telleri kullanılarak bu omurgaya dik açılarda dikildi. Çelik gövdeler, ahşaptan yapılmış gövdelerin yerini aldı. Ahşap çerçeveler değiştirildi zed açıları veya ampul açıları olarak adlandırılan, geminin kabuğuna veya gövde kaplamasına perçinlenmiş, haddelenmiş bölümlerle.
Bu atalardan kalma, zahmetli gemi inşa yöntemi, çatı ustalarına, gemi yapımcıları ve levha ustalarının becerileriyle birlikte çelik çerçeveleri yerleştirme ve kaporta döşeme lüksüne izin verdi. Bir gemi gövdesinin %50'sinden fazlasında bulunan çelik levhaların, üç boyutlu şekillendirilmiş profillerin takılması daha zor olan görev, başlangıçta, doğru ölçüm için sağlam bir tam boyutlu şablon sağlamak üzere gemi çerçevesinin bir karkas olarak kullanılmasıyla üstlenildi. plaka boyutlarının alttan kesilmesini önler. Bu ek vasıflı operasyon, yeni çelik işçiliği levha ticaretini doğurdu.
Maliyet ve sürede azalma umduğu için prefabrikasyonun başlaması, çatı katının bina rıhtımından zorlu gemi şeklindeki profilleri kaldırabilme ve doğrulayabilme konforunu ortadan kaldırdı. Boyutsal incelemeden sonra bu bilgi, kaplama atölyesinde bu tür plakaların geliştirilen profilini oluşturmak için plakalayıcıya iletildi.
Bu yeni yöntem, gemi yapımcılarına olan ihtiyacı etkili bir şekilde ortadan kaldırdı ve bunu yaparken, çatı ustalarının teknik yeterlilik ve pratik uygulama açısından itibarını yükseltti. Artık kaynaklı gemi inşa yöntemlerini kullanan her tersaneye imalathaneler eklendi. Her tersanenin, birim inşa tekniklerine yardımcı olmak için kendi tuhaflığı vardı. Bunlar, sağlam bir çalışma referansı sağlayan güverte, ambar veya tank üstü kaplamanın düzlüğünü kullanan, genellikle baş aşağı olan toptan gemi bölümlerinin inşasından, gün batımını sağlamak için çerçevelerin sürekliliğini kullanan dış cephe kaplamasının veya perde kaplamasının kademeli olarak eklenmesine kadar değişiyordu. sonraki bitişik bölüm için konum yardımcıları. Gemi inşa teknolojisinin bu ince geçişi, tamamen, kolektif becerileri iki boyutlu çizimleri gerçek imalatlara dönüştürebilen, levhaların pratik el becerisiyle desteklenen çatı ustalarının yetkinliğine bağlıydı.
Clyde boyunca çatı ustaları tarafından tekrar tekrar mükemmel bir kolaylıkla üretilen prefabrike gemi bölümlerinin yüksek kalitesi, tersane yönetimini başka bir kendi kendini beğenmişlik nişi haline getirdi.
Bu geleneksel ve uyarlanabilir çelik işi geliştirme yöntemi çok iyi çalışıyor, çok iyi çalıştı... ve tatmin edici bir şekilde çalışmaya devam edecek. Gemi inşaatının birçok yönüne ilişkin savaş sonrası düşünceyi destekleyen basmakalıp bir özdeyiş (demir savaşçılar ve teçhizatçılar tarafından ilan edildiği gibi)... ama bu ferman yönetimler tarafından açıklanıyordu.
Batı Almanya, Greisham'dan Messer-Sicomat AG, ABD'deki Lincoln Welding Co.'nun bu yüzyılın başlarında elektrik ark kaynağı ile başardığı gibi, savaş sonrası gemi inşasında ve diğer tüm metal imalat endüstrilerinde aynı dinamik ve tüm fetih tarzında devrim yaptı. Neredeyse her plaka bileşeninin 'onda bir ölçekli' profil yakma özelliğinin getirilmesi, bir gecede şablon çatı katının geleneksel iş yükünü azalttı. çatı katı görevlisi nerede önceden doğru ölçüm yeteneğine bağlıyken, şimdi özel şeffaf plastik levhalar üzerinde onda bir tam boyutlu eskizler yapmasını sağlayacak kusursuz doğrulukta bir çizim becerisine sahip olması gerekiyordu. Bu eskizler, plakaları içeren bir masanın üzerindeki bir çapraz ray üzerine monte edilmiş, çok kafalı yanan memelere bağlı bir 'sihirli göz' tarafından optik olarak izlenecekti; bu, zamanın bir bölümünde tam boyut ve şekle profil yakılacaktı. daha önce çekilmiş, zahmetli bant ve tebeşir çizgisi kullanılarak işaretlenmiş ve ardından elle yakılmıştır.
Masalar, yanan kafalı çalıştırma konsolu ve sihirli göz dahil bu makineler ucuz değildi! 1950'lerin sonlarında on binlerce sterline mal oldular, ancak milyonlara mal olsalardı, yine de nispeten kısa bir sürede kendileri için ödeme yaparlardı. Bu yeni gelişen teknoloji, yönetim, çizim ofisi, planlama ofisi, şablon çatı katı ve eski işleri bu yeni makinenin yerini alan klişe ve brülörlerin çoğu tarafından tek taraflı olarak kabul edildi. Bu süreç o zamanlar o kadar yüksek teknolojili ve başarılıydı ki, tersaneleri bu makinelere yatırım yapan hemen hemen her tersane işçisi (kaynakçılar dahil), bu Sicomat'ların neler yapabileceği konusunda arkadaşlarıyla övünüyordu. İşte yönetim yatırımına bir örnek... ve demir savaşçıların yanıt vermesi... keşke makineyi önce Almanlar icat etmeseydi (sic)
Profil yakmanın doğal ilerlemesi, prefabrik gemi birimlerinin kurulumuna ve imalatına yardımcı olmak için mastarların ve demirbaşların toptan kullanımıydı. Gemi yapımı dışında hemen hemen her İngiltere imalat endüstrisinde yaygın olarak kullanılan bu teknolojik avantaj, endüstrinin yarısından fazlası yok olana kadar Clyde'da gerçekten uygulanmadı! Geleneksel tersane yönetimleri, otokratik öz inançla aşılanmış yarı aristokrat kibir kokteyli ile sütten kesildi ve 'Önce bu fikri düşünmediysek... bu iyi bir fikir değil!' Böyle yarı-felsefi teknik bir miyopi... tersane kantinine a'la carte menülerin dahil edilmesinden bahsediyor olsalardı... (eğer avluda bir kantin olsaydı) orta derecede komik olurdu.
Ne yazık ki, yabancı tersanelerde uygulanan yöntem ve uygulamaların seçici bir şekilde anlaşılması, Japon ve Avrupa tersanelerinin sürekli artan ticari avantajlarını savunmak için ihtiyaç duydukları tutumdu. Yazar, büyük bir gemi inşa tarihini ve İskoçya'daki Clyde'deki ölümünü anlatmaya devam ediyor. (Gemi inşasına ilgi duyan herkesin okuması gereken bir kitap)
Peki Lofting'in tarihi nedir? Sanırım zamanın sisleri arasında kaybolmuş bir soru ve biz sadece tahmin edebiliriz ki, uzun zaman önce herhangi bir gemi yapımcısı tarafından ahşap bir gemi inşa etmek için bilinmesi gerektiğini, tasarımcının lofting bilgisine sahip olması gerektiğini tahmin edebiliriz. Yani eski FENİKALILAR zamanına ya da MÖ 3.000'den öncesine gitmesi gerekiyor. çünkü bir çerçeveyi kalaslamak için önce ahşabın geliştirilmesi gerekir, diğer bir deyişle, gerekli kalasın ona gelişmiş bir şekle sahip olması gerekir, aksi takdirde gemi çerçevelerine bir tür tahta şerit çivilemeleri ve ahşabı denemeleri ve eşleştirmeleri gerekir. onu şekle yaklaştırmak için ve bu şekilde bir gemi inşa etmeye çalışacaklarını sanmıyorum, daha çok günün büyük beyinleri sorunu geometri ile çözmüş gibi.
Gerçekten bir "Gemi" olsaydı, Nuh'un bir Loftsman'a ihtiyacı olurdu. 16. yüzyıla kadar olan gemiler deneme yanılma esasına göre inşa edildi ve eğer biri iyi çalışırsa diğerleri de aynı şekilde inşa edilecekti. Eski gemi yapımcısı bu bilgiye sahip olacaktı ve bu zamanlarda gemi inşa bilimine geometri ve matematiğin gelişi eklendiğinde değişme konusunda çok isteksiz olurdu.
Bulabildiğim en eski referans, 15. ve 16. yüzyılda inşa edilen donanma gemileriyle ilgili bazı inşaat kitaplarından, sadece bir kişinin bir geminin hatlarını belirleme bilgisine sahip olduğu günlerden kalmadır.
Tarihi bilinmemekle birlikte çok iyi çizilmiş klasik bir eski Gemi Gövde planı.
Zaman geçtikçe ve gemiler daha karmaşık hale geldikçe, ahşap gemi yapımında gereken sayısız şekilli kalas için tüm şekilleri ve şablonu kaldırmak Loftsman'ın işiydi.
Demir ve çelik gemilerin başlangıcına doğru zamanla daha da ileri gidildiğinde, bir gemi inşa etmeye başlamanın tek bir yolu vardı ve o da hatları yükseltmek ve gemilerin şeklini düzenlemekti. Bu, Loftsmen'in geminin çerçevelerinden şablonları kaldırmasıyla yapıldı, inşaat başladığında, biraz zaman alıcı ve aynı zamanda çok becerikli bir süreçti.
Bilindikleri gibi şablonların veya kalıpların kaldırılması başlı başına bir sanattı, ancak tüm bunlar, büyük New York Gemi İnşa Şirketi'nin inşasının ortaya çıkmasıyla birlikte Amerikalı kuzenlerimizin kaydettiği ilerleme nedeniyle büyük ölçüde değişecekti.
3 Temmuz 1899'da New York Gemisi için temel atıldı. Tersane için ön çalışma ve ekipman sözleşmeleri bir ay içinde kiralandı. 15 Haziran 1900'de, yeni yüzyılın altıncı ayında ve yeni tersanenin on ikinci ayında, New York Gemisi'nin ilk gemisi için sözleşme imzalandı. 29 Kasım 1900'de omurga atıldı.
Yeni tersanenin tasarımında ve yerleşiminde izlenen beş temel hedef vardı. Bay Morse'un ileri fikirleri, dünya çapında endüstriye katkıda bulunduğu planlı gemi inşa prosedürünün temelini oluşturdu. Bunlar büyük ölçüde, gemi inşa alanına girmeden önceki kapsamlı yapısal çelik imalat deneyiminin sonucuydu.
İlk olarak, tekne çeliği imalatı için kalıp çatı şablonu sisteminin uygulanması - o zamanlar gemi yapımı için öncü bir girişim, ancak şimdi endüstride standart uygulama.
İkincisi, nispeten büyük yapısal montajların prefabrikasyonu ve malzemenin teslim alınmasından imalat atölyelerine ve gemi yollarına sürekli olarak yönlendirilmesi için hükümler, II. Dünya Savaşı sırasında yeni bir gelişme olarak geniş çapta duyurulan bir yöntem.
Üçüncüsü, 100 ton ağırlığa kadar prefabrik yapı gruplarının taşınması için alışılmadık derecede eksiksiz bir gezer vinç sistemi.
Dördüncüsü, beş büyük bina yoluna sahip koordineli bir dizi dükkan ve tamamen üstü kapatılmış ve asma köprü vinçleriyle hizmet veren bir donatım havuzu.
Beşincisi, tüm inşaat yollarında 100 tonluk vinç kapasitesi sağlayarak, fırlatmadan önce sevk makinelerinin ve diğer ağır ağırlıkların montajı.
Bu beş hedeften ilki - şablon sistemin uygulanması - belki de en devrimci olanıydı. New York Ship tarafından piyasaya sürülmesinden bu yana geçen yarım yüzyılda bu sistem standart bir uygulama haline geldi, ancak 1900'de ciddi şüphelerle karşılandı.
Bu sistem, daha önceki şablonların atölye çalışmaya başlamadan önce işyerinden "kaldırılması" uygulamasını ortadan kaldıran planların kalıp çatı katından sürekli olarak üretilmesine izin verdi. Planlardan şablonların doğru kalıp çatı geliştirmesi sayesinde, atölyeler malzeme aldıktan sonra geminin herhangi bir parçası için çalışmalarına devam edebilirler ve belirli bir parça gemi yapımcıları tarafından istendiğinde, atanan parçaya uyacağı güvencesiyle devam eder. yer. Bu, elbette, Loftsman'ın çalışmasında büyük bir değişim yarattı ve zaman içinde büyük tasarruf sağladı, ancak bu bile zaman içinde değişse de, bazı çok karmaşık şekillerin bina rıhtımındaki çerçevelerden hala kaldırılması gerekecekti.
New York Gemisinin bu gelişmiş uygulamalarla ilgili deneyimi nedeniyle, tersaneden Hog Island tersanesini planlayan ve planlayan tasarımcıları denetlemesi istendi. New York Ship, I. Dünya Savaşı'nda Hog Adası'nda inşa edilen geniş gemi filosu için orijinal şablonlar üretti ve başka yerlerde bir araya getirilen diğer gemiler için şablonların geliştirilmesine yardımcı oldu.
Değişimin çok yavaş gerçekleştiği geleneksel gemi inşa dünyasında bu gerçek bir ilerlemeydi.
Doxfords-Sunderland'de Mold Loft
Mold Loft, başlangıçta plaka ve fırın dükkanlarının üzerine inşa edildi ve evet, fırınlar, sağlık ve güvenlikle ilgili tüm çağrışımlarla, doğrudan erkeklerin üzerinde çalışacakları birkaç büyük açık ateşe sahip olan Loft'un hemen altında olacaktı. üzerinde bir futbol maçı oynayabileceğiniz ahşap zemin döşenmiştir.
Zeminde kullanılan keresteden 2" genişliğinde x 5" yüksekliğindeki ahşap şeritlerin çapraz olarak yerleştirileceği gerçeğine kadar geriye dönüp baktığınızda kurulumla ilgili her şey oldukça özel olurdu, böylece birleşimler olmazdı. zemine çizilen herhangi bir çizgi ile paralel çalışan
Loft kalıbından eski bir sahne (tarih bilinmiyor) ama şablonlar hala aynı görünüyordu. (fotoğraf kredisi bilinmiyor)
Yukarıdaki fotoğraf eski bir Amerikan Tersanesinden ve eski bir Paddle Steamer için şablonlar yapıyor olabilirler.
Buradaki iki Loftsmen, bir güvertenin ön ucu için bir şablon olabilecek şeye bakıyor.
Tahmin edebileceğiniz gibi, çatı katının zemini, zeminin her yerinde çizgilerle oldukça yoğun bir yer haline gelecek ve zeminde izinsiz yürüyecek kadar aptal olan herkes, "Hey in in in" gibi bir bağırışla karşılanacaktı. F** akraba çizgileri" veya daha incelikli "F*8king okuyamıyor musun" çatı katının etrafındaki işaretler kimseyi bırakmadı yerden uzak tutmak için şüphe.
Çatı katında çalışan adamların resimlerini gördüğümde ve birçoğunun çatı kat görevlilerini yerde diz çöktüğünü gördüğümde biraz kıkırdamama neden oluyor. Leith'teki Loftsmen'in yere diz çökmediğine dair kesin bir terim yok, bunun yerine biraz squat yapmaya benzeyen bir tür çömelme geliştirdik, ama siz bütün gün bu pozisyondaydınız ve şaşırtıcı bir şekilde alıştığınızda oldukça rahattı. duruş, duruş veya dizler için ne kadar iyi olduğunu bilmiyorum, ama böyleydi.
Bu Loftsmen'ler de diz çökmemek için aynı tavsiyeyi aldılar.
Bu, yukarıda görüldüğü gibi Blyth'in Tersanesi'ndeki Mold Loft.
Loft ve Çizim ofisinin ne kadar yakın olduğuna dair bazı bilgiler ve tarih, sadece mesafe olarak değil, her birinin gemi inşa süreci için ne kadar kritik olduğu konusunda, oradaki çizim ofisi ve yönetimde Loft'u asimile etmeye yönelik sürekli girişimlerde kaybolmayan bir gerçek çizim ofisinin bir bölümünde, "Pratik Olan Beyinler"i ele geçirmek ve tabiri caizse "beyinlere" katılmak için defalarca girişimlerde bulunuldu.
Bilgisayarın gemi yapımında ortaya çıkmasıyla birlikte nihayetinde kaçınılmaz olan bir olay.
1900'lerin başlarından itibaren Londra Thames Nehri üzerindeki Blackwall Yard'daki kısa bir tarihten
Genellikle çeyrek inç ila bir fit ölçeğinde, çalışma çizimlerinin hazırlandığı gemi ressamlarının ofislerinden başlayarak. Dodd bu ofislerden doğrudan kalıp çatı katına geçebildiği için ikisi bitişik olmalıydı. Kalıp çatı katı, çizimlerin tam boyutlu şablonlara veya gemi yapımcılarının çalışması için Amerikan anlaşmasının 'kalıplarına' dönüştürüldüğü yerdi. Birinci katta, yaklaşık yüz fit uzunluğunda ve kırk ya da elli genişliğinde büyük bir odaydı. . . ve her iki yanda on olmak üzere yaklaşık yirmi pencereyle aydınlatılan', üzerinde 'çizimcinin çalışma çizimlerinden türetilen, ancak geminin tüm boyutlarına büyütülmüş çok sayıda çizgiyi tebeşirlediği' düz, pürüzsüz ve temiz bir zemin. Dodd, 'ilk bakışta, tebeşirle kaplı zeminin bir tür kutsal alan, kirli ayakkabıların kirletmediği bir yer olduğu açıktır' yorumunu yapıyor.
Dodd bahçeyi ziyaret etmiş olmalı ve yukarıdakiler onun o zamanki gözlemlerinden bazıları.
1950' ve 1960'a kadar gemi hatları çatı katında tam boyda bitiyordu, daha sonra 1/10 ölçekli lofting'in ortaya çıkmasıyla bu çok uzun masalarda yapılacaktı ve çizimden biraz daha doğru olduğu düşünülüyordu. çatı katının zemininde tam boy çizgiler, 1/10 ölçekli lofting ile bile, yapısal çelik işinin tüm şablon yapımının hala zemine tam boyda yerleştirilmesi gerekiyordu ve tabii ki, gemi çerçevelerinin gerekli şekle getirilmesi, döşeme ve kaplama ile birlikte scrive board'un işaretlenmesi başlı başına bir sanattı. Gövde planının çerçeve çizgileri, tamamlanmış gövde planından loftlu ve perdahlı ofsetler kaldırıldıktan ve bitmiş ofset defterine yazıldıktan sonra belirlenecek ve bu ofset defteri, başlayabilmeleri için çizim ofisine gönderilecekti. çalışma çizimleri üretmek. Bundan önce, loftun hatlarla başlayacağı aynı boyutlandırma ofsetlerinden bir yarım blok modeli de üretilecek ve bu sırada bir kabuk genişletme çizimi oluşturulabilecekti.
HMS Victory'nin Gövde Planı, kalıplanmış çizgiyi döşemenin içine gösteriyor.
Loft, hangi tersane ve orada lofting kullanımına bağlı olarak farklı şekillerde çalışacaktı, Henry Robb'un Leith Tersaneleri, deniz mimarından boyutlandırma hatlarını alacak ve daha sonra bir fuara ulaşmak için kullanılan üç görüş boyunca hatları çalıştıracak ve adil hale getireceklerdi. yüzey, gemi mimarı tarafından sağlanan istasyonlar kullanılarak genellikle yaklaşık 12 istasyon kullanıldı, her istasyondan çerçeveler çizilecek ve perdahlanacaktı ve "Su Hatları" adı verilen yataylar ve "Kalçalar" olarak adlandırılan dikeyler kullanılarak mükemmel bir adilliğe kadar her bir görünümden gemiler formu elde edildi.
Fuar formunu elde etmek için kullanılan üç görünüm ile Şeffaf (profil/yan) görünüm olacaktır ve bu iki görünüm arasında çalışan yarım genişlik görünüm (plan), arkaya bakan görünüm olan vücut planının başlangıçlarını üretecektir (Liman) pruvadan geminin orta kısmına doğru ve diğer tarafta ve baş aşağı, geminin orta kısmına bakan kıç görünümü olacaktır. Bu nedenle, gerekli alan miktarını azaltmak için aslında bir görünüm diğer görünümün üzerine yerleştirilecektir.
Yukarıda gösterilen sadece boyutlandırma bölümleri (Fransızca) ile basitleştirilmiş bir hat planı görülüyor, bu durumda tüm gemilerin çerçeve çizgilerinin çizilmesi ve üç görünüm arasında perdahlanması gerekir. Gemi Mimarı tarafından sağlanan çerçeve istasyonlarıyla başladınız, genellikle 10 çerçeve istasyonu ve daha sonra tüm gemi çerçevelerini düzenlemek Loftsman'ın işiydi, bunların uzunluğuna bağlı olarak çerçeve istasyonlarından çok daha fazla gemi çerçeveleri olurdu. gemi.
Yukarıda Hawthorn Leslie Tersanesi'nden Mold Loft'u görüyoruz ve Loftsmen ve yardımcıları bu fotoğraf için dışarıda, ustabaşı bile yerde (melon şapkalı) gibi görünüyor
Not - Loft Katının üzerinde çok sayıda şablon bulunan çok fazla ışık ve alan. (Fotoğrafın telif hakkı bilinmiyor)
Sadece Kıç gövdesini gösteren bir görünüm, bu eski bir ahşap vapura ait ve bölümleri perdahlamak için köşegenler kullanıyor.
Dikkat ve sabırla tamamlanmış vücut planı üretilecek ve Loftsmen'in yapabileceği kadar adil olacaktı, bunu her Loftsman'ın bir sonrakinden çok küçük bir vücut planı üreteceği için söylüyorum, çoğu insan gibi. iş, Loftsman'ın çizgilerin ne kadar adil olduğuna dair yorumunu gerektiriyordu.
Ve deniz mimarının tüm orijinal hesaplamalarını doğrulaması için artık tank testi için bir model yapılabilir.
Vücut planı, diğer iki görünümdeki çerçeve çizgileri ile birlikte kalça ve su hatları kullanılarak perdahlanacaktır. Bazen, bir çizginin adilden zahmetli olduğu durumlarda bazı köşegenleri de eklemek gerekli olacaktır.
Bittiğinde, screeve (kırpma) levhası daha sonra sökülecek ve levha bükme atölyesinde çok dikkatli ve doğru bir şekilde yeniden monte edilecektir, burada levhalar daha sonra gemi çerçevelerini gerekli karşılık gelen şekle bükebilecek, bir başkası çok yetenekli ve değil. tehlikeli iş diyor
Artık tamamlanmış bir gövde planı ile birlikte tamamlanmış ve perdahlanmış profil ve yarım genişlik görünümleri olacaktı ve kabuğun geliştirilmesi için büyük iş artık yapılabilirdi, aslında Loft bitmiş gövde yüzeyini tasarlamıştı ve şimdi hepsi düz olarak geliştirilecekti. plakaların istenen doğru şekle getirilip yakılabilmesi için, bu belki de Loft'taki en özel işti. Her dikiş ve uç, "sihirli göz" yakma makinesinin takip etmesi için hazır olan kabuk genişletme plakalarını oluşturmak için atılan birkaç başka kabuk genişletme sırrı ile genişletildi.
Diğer tüm çelik işleri, en küçük "kiriş dizlerinden" huniye kadar geliştirildi ve tümü, mürekkepli parçaları çıkarmak için mylar üzerindeki parça çizimlerine yerleştirildi, bu çizim işi, her şeyde olduğu gibi en yüksek kalite ve doğruluk standartlarındaydı. onda bir ölçekte yapıldığında, tüm parçaları plaka üzerinde çok fazla atık bırakmadan standart boyutlu plakalara yerleştirmek (Sığdırmak) uzman bir yapboz çözücünün becerilerini gerektiren bir işti, köşelerin bile aynı kalınlıkta olması gerekiyordu Yanan başlığın çizilen amaçlanan çizgilerden atlamadan takip etmesine izin vermek için çizgi genişliği, çizgi genişlikleri de süreç için kritikti ve 0,7 milimetrenin üzerinde olamazdı.
Tabii ki bu iş, bugün, Loftsmen olarak bizim doğal olarak kabul ettiğimiz becerilere benzememesine rağmen, birkaç düğmeye basarak parçaları yerleştirmek için özel olarak geliştirilmiş bilgisayar yazılımı kullanılarak yapılabilir (aslında hala biraz beceri gerektirdiği için değil). Loftsman olmak için gereken yüksek beceri setinin başka bir parçası.
Lofting tam boyutta yapıldığında, genişletilmiş kabuk plakaları şablonlanacak ve yüzlerce şablonun tümü işaretlenecek ve üretim için plaka dükkanına teslim edilecektir. Henry Robb'un Leith Tersanelerinde, inşa edilen gemilerin tamamı olmasa da çoğu, içlerinde çok fazla şekle sahipti, Leith tersaneleri için işi çok daha kolay hale getirecek büyük, büyük levha kenarlı gemiler için değil, Leith'te inşa edilen gemiler değildi. dikkate alınması gereken çift eğrilik ve bileşik açılara sahip karmaşık ve karmaşık şekillere sahip tek seferlik ve oldukça özel gemiler.
Perçinli bir gemide tabii ki her bir kabuk plakası tüm perçin delikleri için de işaretlenmiş olsa da, gövdenin çelik işleri yaklaşık 20 tonluk yönetilebilir büyüklükteki birimlere bölünecekti. Loftsman'ın II. Dünya Savaşı sırasında modüler inşa yöntemiyle savaş gemilerinin inşasına katkısına bu web sitesinde başka bir yerde değiniliyor ve bu kadar az insanın inşaat gibi karmaşık bir sürecin sonucunda bu kadar büyük bir etkiye sahip olması inanılmaz. Bir gemi. Konu, Bir Zamanlar Gemi İnşa Edicileriydiler, Leith Tersaneleri Savaşta serisindeki kitaplarımdan birinde daha ayrıntılı olarak ele alındı.
Bu arada, bitmiş gövdeyi ve üst yapıyı oluşturan diğer tüm çelik işleri, levhaların ve gemi yapımcılarının işaretlemesi için işlenmiş ahşap çıtalar üzerinde şablonlanacak ve/veya astarlanacaktı; Loft tarafından zaten kontrol edilmiş ve işaretlenmişti, işaretleme sürecinde hataya daha az yer vardı. İşaretli çıtaların üzerinde ilgili tüm "gemi verileri" ve diğer tüm çelik parçalar vardı, bugünün gemi yapımcılarının hatırlamakla yapabileceği bir iş ve bu, sonuçta, gemi yapımcılarını (veya Amerikan gemi yapımcılarımızın dediği gibi gemi yapımcılarını) ve gemi yapımcılarını yaptı. iş biraz daha kolay.
Loft, belki de binlerce şablon ve çıta ile birlikte gemiyi inşa etmek için gereken çelik işlerin yüzlerce çizimini üretecek ve aynı zamanda levha atölyesindeki ve eğimli kızaklardaki birimlerin montajının boyutsal doğruluğunu kontrol edecekti. , (en azından Leith'te) bir Loftsman'ın yaklaşık 150'ye oranıyla "rıhtımlar" olarak anılır 200'e diğer tersane işçileri, bunun oldukça uzmanlaşmış bir iş olduğunu görmeye başlayabilirsiniz.
Portsmouth Kalıp Loft-1891
Bu, Portsmouth donanma tersanesindeki Mold Loft'un bir fotoğrafı ve Loftsman "sarhoş" değil ve düşmek üzere, ama bir çizgi çekiyor. Ayrıca, çatı katının mümkün olduğunca fazla doğal ışık sağlamak için yanları ve çatısı camla çevrili olduğunu görebilirsiniz, kışın harikadır, ancak güneş doğduğunda ve ısıtmaya başladığında yazın gerçek bir ter dükkanı olabilir. yer.
Yukarıdaki fotoğraf, Clyde tarafındaki ünlü John Brown tersanesindeki, şimdiye kadar yapılmış en ünlü gemilerden bazılarının yere serildiği ve çatıya kaldırıldığı Loft kalıbını gösteriyor.
Bu büyük bir çatı katıydı ve QE2 ve önceki Queen Mary ve kız kardeşi Queen Elizabeth gibi gemilerin ve diğer birçok büyük geminin loftingini mümkün kılmak zorundaydı. Bu, İkinci Dünya Savaşı sırasında çekilmiş, sahnelenmiş bir fotoğraftı ve o sırada Kraliyet Donanması için en büyük savaş gemilerinin çoğunu inşa ettikleri için, avluda bir izin gününde çekilmiş olmalı.
Fotoğraf İmparatorluk Savaş Müzesi Koleksiyonundan
Yukarıdaki fotoğraf, Cecil Beaton tarafından 2. Dünya Savaşı sırasında çekilmiş başka bir sahnelenmiş fotoğraftır, bu İmparatorluk Savaş Müzesi koleksiyonundan. İki Loftsmen, önlerinde uzun bir şablonla kalıp çatı katı zemin kontrol ölçümleri üzerinde çalışıyor.
Fotoğraf, Britanya Adaları'ndaki her tersanenin tam kapasiteyle çalıştığı İkinci Dünya Savaşı sırasında çekildi.
Loftmen, bir geminin hatlarını çerçeveliyor ya da Leith'te çağrıldığı gibi hatları çalıştırıyor.
Yukarıdaki fotoğraf, bu İmparatorluk Savaş Müzesi fotoğrafında, iki Loftsmen'in kamera için bir çıta kaportasını gösteren sahnelenmiş bir resmini gösteriyor.
Scrieve (Bazıları screave) tahtası için vücut hatlarını tam boy çalıştırırken kötü bir sırt neredeyse garanti edildi.
Bu geminin çizilen çerçeve çizgilerini, şeklin etrafına bir çıta sararken açıkça görebilirsiniz.
Kalıp Loft-Harland-Wolff
Birçok güzel gemi inşa ettikleri Harland & Wolff Tersanesi'ndeki Mold Loft'un yukarıda gösterilen ilginç fotoğrafı, Loft katında bir gövde planının tam boyutlu bir bölümünü gösteren çizgilere ve Loft'un her iki tarafında çok fazla ışık olduğuna dikkat edin ve evet Burası aynı zamanda Titanik'in uzun tarihi boyunca diğer birçok ünlü gemiyle birlikte hatlarının çizildiği yerdir.
Burada görülen pano, hepsi birleştirilmiş ve birbirine sabitlenmiş birçok uzun tahta şeritten oluşur, böylece tamamlandığında hepsi kaldırılır ve tüm gemi çerçevelerini şekillendirmek için tahtadan çalışabilmeleri için çerçeve bükücülerin yanına yerleştirilmek üzere indirilir. . Ayrıca birkaç saklanma yeri olduğunu da not edebilirsiniz; burası kaymak için bir yer değildi.
Görkemli “Canberra” gemisinin şeffaf (profil) görünümü, bu tür gemileri bir daha görecek miyiz?
Bir gemi her zaman üç ana görünümü gösteren bir konvansiyona çekilirdi, dik veya profil her zaman sancak tarafından iskeleye bakarak çizilirdi. Gövde planı her zaman iskele tarafını ileriye dönük olarak, plan görünümü her zaman iskele tarafını gösterecek şekilde gösterdi. Yukarıda, dik veya plan görünümde olduğu gibi, geminin pruvaları her zaman sağ tarafa bakar.
İkinci Dünya Savaşı sırasında çekilen bu Cecil Beaton fotoğrafında, birkaç Loftsmen'in bitmiş bir şablonu hareket ettirdiği Mold Loft'tan bir sahne.
Bu isimsiz bir Tyneside tersanesinden, ancak Plater'ın doğrudan plaka üzerinde işaretlemesi için şablonda delinmiş tüm perçin delikleriyle hazır şablonun hazır olduğu herhangi bir Mold Loft olabilir.
Ahşap tekneler için aynıdır, ancak çelik olmayan tekneler için lofting ile büyük fark, kabuk plakası genişletme ve geliştirmenin akıl almaz zorluklarına sahip olmamanızdır. Ahşap bir tekneyi daha büyük bir ticari tip gemiye kıyasla kaldırma arasındaki diğer bir fark, Kalıplanmış yüzeydir, çelik bir gemide kalıplanmış hat veya yüzey, gövdenin (veya kabuğun) iç kısmıdır, oysa ahşap bir gemi genellikle gemiye kaldırılacaktır. kalasların dışında, bu nedenle kalıplanmış yüzey, ahşap iç kalınlığı ile dışa doğru, çelikte ise genellikle bunun tersi olur. Genellikle, kalıplanmış yüzeyin çelik gövdenin dışına alındığı olağandışı durumları bildiğim için söylüyorum, ancak bu norm değil.
Tipik bir Mold Loft iş yerinde ve fotoğrafçı için sahnelenmedi, şablonlar üzerinde çalışılan ve gerçek olana çok daha fazla aktivite olan bir sürü aktivite.
Bunların hepsi beni birkaç yıl önce Zimmerman Marine'den Steve Zimmerman tarafından yazılmış, aşağıda kısaltılmamış olarak gösterildiği gibi, düzgün bir Blog'a getiriyor –
Bana nazikçe devam etmemi ve sözlerini kullanmamı söyleyen Steve'den aşağıdakileri kullanma iznim olduğunu söylemekten mutluluk duyuyorum. Diğer Loftsmen'lerin “Siyah sanatı” öğrenmenin onları nasıl bu kadar çok etkilediğini kelimelerle ifade etmelerine bayılıyorum.
Ustadan Öğrenilen "Lofting"in Kayıp Sanatı
Güncellenmiş:
21 Nis 2017
Orijinal:
3 Ara 2013
1970'lerin sonlarında, Maine'de, büyük Amerikan tekne yapımcılarından biri olan Paul Luke ile tekne yapım çıraklığıma başladım. Tekne yapım ekibine girmeyi başardım Beni makine atölyesinde binlerce kelebek somunu delmek ve kılavuzlamakla görevlendirerek beni uzaklaştırmak için ellerinden gelenin en iyisini yaptıktan sonra, ama bu başka bir hikaye.
Paul Luke
Tüm sürecin en sevdiğim kısmı, bir projenin başlangıcında, çatı katında gerçekleşti. O günlerde, planları teknenin gerçek boyutlu bir çizimine dönüştürerek bir tekne yapmaya başladınız. Altmış artı ayak tekneleri inşa ediyorduk ve bu 12' genişliğinde ve 80' uzunluğunda bir alan anlamına geliyordu. Sadece herhangi bir alan değil, çatı katı olarak bilinen beyaza yeni boyanmış bir zemin.
Aksi takdirde pis bir dükkanda, çatı katının kendine has bir çekiciliği vardı. Birincisi, dükkânın üzerindeydi, ayrıydı ve bu tek amaca adanmıştı. Bu katta kurşun kalemle çizim yapmak ışık gerektiriyordu ve bir duvarın tamamı Linekin Körfezi'ne bakan pencerelere sahipti. Bu yüksek manzaradan suya bakabilir veya aşağıdaki dükkana bakabiliriz.
Çatı katı ustası Earle Dodge, hangi kalemleri kullanmam gerektiğini bile dikte etmekte ustaydı (Venus Velvet, 2.5). Sadece işimize odaklanmaktan başka bir şeye verdiği tavizde, Earle kendine bir oyalanma hakkı verdi. Her gün saat dörtte düdük çaldığında, Earle Venüs Kadife'sini alır ve bir pencere çerçevesinin gölgesini düşürdüğü duvara bir işaret ve ardından tarihi koyardı.
Tabii ki, dünyanın güneşe olan açısı değiştikçe, işaret her gün hafifçe hareket etti.
Lofting sürecini büyüleyici buldum. Süreç şu şekilde ilerledi: beyaz boyalı zemine bir ızgara yerleştirin, plandaki çizgileri zeminde tam boyutta yeniden oluşturun, plan ölçeğinde görünmeyen tümsekleri ve tümsekleri bulup düzeltin ve ardından bir set oluşturun. Teknenin yapısını ve şeklini oluşturacak çerçeveleri oluşturmak için kullanılacak desenler. Kulağa kolay geliyor değil mi?
Çizim süreci, "ofset tablosu" olarak bilinen bir sayı listesinden başlar. Rakamlarla gizlenen, teknenin şeklini tanımlayan zarif, geniş çizgilerdir.
Lofting zorlu bir zihin bükücü olabilir. Tasarımcı, teknenin şeklini üç farklı görünümle oluşturur. Kahve kupanızı hayal edin. Yatay olarak birçok parçaya böldüyseniz, bardağın altı katı bir disk olarak görünecektir. Üstündeki alanlar halka olarak görünür. Fincanın şekline bağlı olarak alttaki halkalar üstteki halkalardan daha büyük olabilir. Şimdi dikey olarak dilimlediğinizi hayal edin. Bu dilimlerin tümü, tutamaç dışında çok benzer görünecektir. Tasarım süreci, tekneyi üç farklı şekilde dilimler ve bu dilimlerin tümü tam boyutlu olarak yeniden üretilir. Eğlenceye ek olarak, verimlilik adına, tüm bu kalem çizgileri birbirinin üzerine bindirilmiştir. Akıl almaz olabilir.
Lofting işlemi tüm sayıları ve çizgileri iyileştirir ve onları bir "vücut planına" damıtır. Çizimin sağ tarafı pruvadan kıç tarafına bakarken, sol taraf kıçtan ileriye bakıyor. Tekne bölümlere ayrılmış durumda. Her bölümden bir desen yapılır ve desenler, gövdenin şeklini oluşturan kalıplar veya çerçeveler oluşturmak için kullanılır.
Sürecin sonunda, tüm çizgiler bir gövde planı olarak bilinen şeye uzlaştırılır ve gövde planından çerçeveler için desenler yapılır ve inşaat başlar. Her şey bana oldukça büyülü görünüyordu ve şimdi, zamanın avantajıyla, biraz anlayışa sahibim. Ne zaman bir şeyi zihnimizde hayal etsek ve sonra onu fiziksel dünyada yaratsak, bu süreçte biraz sihir (ve genellikle sıkı çalışma) vardır.
Görünüşte kendi kendine parlayan yaratıcı kıvılcım, bir fikre yol açar, bir vizyona veya plana genişler ve ardından fiziksel bir gerçekliğe dönüşür. Bir kuş evi, bir tekne veya bir iş inşa etmenin doğru olduğunu buldum ve bu gerçekleştiğinde duygu çok sevindirici.
Ne yazık ki, lofting süreci hattatlık ve el yazısı mektupların yoluna gitti. Bilgisayar programları boyutları üretir ve beş eksenli bilgisayar kontrollü yönlendiriciler üç boyutlu kalıpları oyar.
Güneş ışığı ve sudan gelen bir esinti ile yeni boyanmış beyaz zemine zarif kalem çizgiler çizerek dükkanın yükseklerinde geçirdiğim günlerin hatıralarını çok değerli buluyorum.
Model aşamasında, teknenin bir şeye dönüştüğünü görmeye başlarız.
1981'de başlayan Zimmerman Marine, "küçük onarımlardan büyük onarımlara kadar her şey" dahil olmak üzere tekne servisinin tüm yönlerinde uzmanlaşmıştır. Zimmerman Marine, Maryland, Virginia'da hizmet tesislerine sahiptir. Kuzey Karolina ve Güney Karolina. Şirket ayrıca yarı özel seyir tekneleri inşa ediyor ve kendi aşağı doğu tarzı kruvazör serisini sunuyor. www.zimmermanmarine.com
İle
Zimmerman Marine'den Steve Zimmerman
Aşağıda, Zimmerman Marine tarafından yakın zamanda yapılan yeni bir yapının bir görüntüsü bulunmaktadır.
Harika anılar dediği gibi, yukarıdaki hikaye için Steve'e bir kez daha çok teşekkürler.
CAD Lofting
Bilgisayar Destekli Çizim
Bilgisayarın ortaya çıkmasıyla birlikte lofting, CAD'in (moda endüstrisi ile birlikte) ön saflarında yer aldı ve bu konuya girilecek yer olmasa da, bugün gemilerin çoğuna baktığınızda göreceksiniz. onlara çok az güzel şekiller var.
Bu, benim düşünceme göre, elbette, zamandan tasarruf, bu nedenle, güzel bir düz şekil geliştirmek kolay olduğu için para ve yapmak için aynı tür beceri setine ihtiyacınız yok, ancak sonuç biraz daha fakir diyip öylece bırakalım.
Genel olarak ticari gemi yapımında, her tarafı eğimli ve eğimi tamamen yukarı olan güzel bir tırmıklı köprü cephesi veya tümü "adil" olan kavisli bir şeklin daha az rüzgar direnci yarattığı gerçeğini hesaba katan güzel bir eğimli huni nadiren göreceksiniz. ve dolayısıyla hedefinize ulaşmak için daha az yakıt yakmak.
Kutulu görünümlü bir gövdenin kıç ucuna yerleştirilmiş bir kutu yapısının neye benzediğini görmemiz daha olasıdır, çünkü bu, inşa edilmesi daha ekonomiktir ve gemi sahibine kısa vadede daha fazla para kazandırmalıdır.
CAD Gemi Hatları
Bir CAD modelinin tipik bir görünümü olan bu, bir konteyner gemisinin hatlarının bir kısmını göstermektedir.
Amerikan Gemi Yapımcılarının (bkz. New York Gemi İnşa Şirketi) 19. yüzyılın başında Lofting'in ilerlemesine ve kullanılmasına çok katkıda bulunduğu söylenmelidir.
Tam boyutlu parçanın doğru olmasını sağlamak için yapılan şablonların kullanımında liderdiler ve plaka atölyelerine tam boyutlu şablonlar gönderirken bir plakanın sığmama riski ve dolayısıyla pahalı yeniden çalışma büyük ölçüde azaldı.
Bugünün gemi yapımcılarından bazılarının, kaliteyi bir kenara bırakın, her şeyi bir bütçeye göre çalışmaya zorlamanın bu günde dikkate almalarının iyi olacağı bir mesaj, ilk seferde doğru olanı yapmak için ne kadar çok zaman harcadıkça o kadar az olduğunu görmüyorlar. toplam maliyet ve daha iyi iş üretilir. Lazer ışınını şimdi her zaman işe alabilirsiniz, bu nedenle yeniden çalışma olmamalıdır, değil mi!
Tüm perçin deliklerinin işaretlenmiş olduğu geliştirilmiş kabuk plakaları için şablon ihtiyacının yanı sıra, gemi çerçeveleri gemi merkez hattına 90 derecelik bir açıda uzandığından, bu, köşebentten yapılmış bir çerçeve üzerinde eğim sağlanması ihtiyacı ortaya çıktı. köşebent plakasının flanşı, gövde üzerine aynı hizada oturmalıdır ve bunu yapmak için köşeli bölümün flanşı, çerçevenin eğimine göre oluşturulmalıdır.
Loft tarafından çözülen diğer problemler, çapa girintisinin yerleştirildiği pruvanın karmaşık alanlarını ve girintiden hawse borusunun akmasını içeriyordu, bu genellikle bir inşaatın yapılmasını gerektirecek bir çalışma ölçeğinde zemine serilirdi. çeyrek boy maket.
Bu, ankrajın girintiye yerleştirildiğinde çalıştığından ve ankrajın yükseltme ve alçaltma sırasında kabuğa zarar vermediğinden emin olmak için ölçekli bir ahşap ankrajla birlikte Loft'a monte edilecektir. Maket yapıldıktan sonra, bu, görevdeki Lloyds sörveyörüne, imal edildiğinde ve geminin pruvasında tasarım ve işleyişte herhangi bir sorun olmayacağı konusunda tatmin olması için gösterilecektir.
Daha fazla maket, kıç silindirleri ve karmaşık huni şekilleri ile birlikte soğanlı yaylar gibi şeylerden yapılacaktı. Modeller genellikle sarıçamdan yapılır, bu da çalışmak ve temizlemek için çok iyi bir ağaçtır.
Her tersanenin Loftsmen'i vardı ve çoğu Loft, karmaşık bir kabuk plakası geliştirme sorununa gelinceye kadar kabaca aynı şekilde çalıştı, bazı tersaneler Leith'te olduğu gibi Üçgenleme yöntemini kullanırken, bazı tersaneler Kare Çizgi yöntemini kullandı, her ikisi de aynı derecede karmaşıktı. ve her ikisi de gerekli olan kabuk plakası geliştirme ve genişletme ile sonuçlandı.
Kare Çizgi yöntemini kullanan ve en güzel görünümlü gemilerden bazılarını üreten bir tersane, Clyde Nehri üzerindeki Scotstoun'daki Charles Connell tersanesiydi.
Bu, Leith'teki Henry Robb'dan çok daha büyük bir tersaneydi ve bu nedenle daha fazla Loftsmen'in kullanılmasını gerektiriyordu, eski Connells Loftsmen'lerinden biri, Loftsmen'in Haziran 1954'ten bir fotoğrafını nazikçe gönderdi.
Charles Connell Tersanesi, Scotstoun'daki Loftsmen,
Glasgow, Haziran 1953'te alındı
Web sitesine George Lamb tarafından gönderildi ve burada gösterilenler
izin.
(İsimler soldan sağa;)
Arka sıra; Harry Hamilton, George Lamb, John McManus,(asistan
ustabaşı) John Conner, John Dalziel,
Orta. sıra; Willie Stephen, Jackie?, Willie McKay,
Ön sıra; David Cowan, Peter Weir, Allan Heron, John
McKay
Fotoğrafı çeken delikanlı da vardı, Ronnie McLaughlin
İlginçtir ki, Charles Connell'in tersanesi de bazı çok iyi gemiler üretmesiyle tanınıyordu ve aslında inşa ettiler.
çok ünlü bir Leith Shipping Line için 1917'den 1967'ye kadar yaklaşık 17 gemi
Pek çok güzel görünümlü gemiye sahip Ben Line'a "Leith Yatları" denildi.
Ben Line ile yelken açan adamlar tarafından böyle bir bakış vardı.
MV BENVRACKIE, Connells 1958 tarafından inşa edildi
Connells tarafından inşa edilen 1958'den tipik bir Ben Line "Leith Yacht"
Fotoğraf, Bjorn Larsson tarafından işletilen güzel bir web sitesinden alınmıştır.
Onuncu ölçek veya tam boyutlu Lofting günleri artık geride kalmış olabilir, ancak çoğu Deniz Mimarı, form adaleti söz konusu olduğunda göz nihai kontrol olduğundan, gemi hatlarını makul bir ölçekte kesinlikle deneyebilir ve çalıştırabilirdi.
Hiçbir iki Loftsmen'in herhangi bir adil çizgi üzerinde anlaşamayacağı gibi, adil bir çizginin ne olduğunu ayırt edebilecek bildiğim hiçbir bilgisayar yok, koşu çizgileri tek kişilik bir işti. Herhangi bir Deniz Mimarı veya Tasarımcısının Lofting'i bilmekten fayda sağlayacağını söylemek güvenli olur, Lofting sanatını gerçekten bilmek, tasarımcıyı yalnızca bilgisayardaki işinde daha iyi yapabilir, her şeyi yazılımın istediği şeye bırakmak özellikle panelleri ve plakaları bir araya getirmek söz konusu olduğunda sorun.
Lofting & Design Services sayfalarımı görün.
Yani CAD öyle ve şüphesiz yaptıkları bazı yazılım programları işleri çok daha kolay hale getiriyor ve iç içe yerleştirme yazılımı gibi bazılarında çok fazla düşünme gerekiyor, hatta bazıları bu bazen karmaşık zorluktan angarya diyebilir.
Pahalı bir gemi inşa sınıfı çelik levhadan en iyi şekilde nasıl yararlanılacağı her zaman bir zorluk oluşturmuştur, şimdi bazı yerleştirme yazılımları bunu bizim günlerimizi alacakken dakikalar içinde yapıyor. Bu, elbette tüm parçaların doğru olduğu anlamına gelmez, yani parçaları en başta kim tasarladıysa, Lofting hakkında daha fazla bilgi sahibi olduklarında işlerinde daha iyi olamazlardı.
Günümüzün birçok tasarımcısı, bir Loftsman'ın ne olduğundan ve ne olduğunu düşündükleri hakkında belirsiz bir fikre sahip olanlardan bile emin değil. Buraya kadar ulaştıysanız, Lofting'in ne olduğu hakkında gerçekten daha iyi bir fikre sahip olacağınız umulmaktadır.
Yukarıda tipik bir yuvalanmış plaka görebilirsiniz, bu eskiden Myler'da bir mürekkepli kalem kullanılarak yapılırdı, şimdi yazılım onu çok hızlı bir şekilde dağıtıyor.
Tipik bir şablon aşağıda gösterilmiştir - belki bir bölme duvarı veya yukarıda gösterildiği gibi şimdi yuvalama yazılımı tarafından değiştirilen benzeri için.
Cockatoo Island maritime heritage centre, NSW, Australia.
I was reminded just today how interesting the work of the Loftsman was, when I found this image that had been sent to me by an old friend who was visiting Cockatoo Island, right there in the bay with Sydney on one side and the home of Australian Naval Shipbuilding right in the middle.
DEVAM ETMEK İÇİN, LOFTING, NE OLDUĞU VE LOFTING'İN ARKASINDAKİ TARİHİ HAKKINDA DAHA FAZLA BİLGİ İÇİN GERİ KONTROL ETMEYE DEVAM EDİN. Şimdi, Lofting'in ne olduğundan veya ne olduğundan emin olmayan iyi insanlar için ve bir daha asla olmayacak günlere eğitici/tarihsel bir referans olarak Lofting üzerine yeni bir kitap üzerinde çalışıyorum. ilerlemenin nasıl gittiğini görmek için sık sık tekrar kontrol edin, teşekkürler.