Лофтінг
МОДУЛЬ ЛОФТ
Тут буде представлено лофтінг, його використання та деякі з історії «Чорного мистецтва» Лофтсмана.
Все почалося давно з мудрої старої сови на сіннику сараю (тільки жарт)
Один лофт був оригінальним лофтом Ramage & Ferguson Mold, а інший лофт спочатку використовувався S&H. Morton, а потім Hawthorns & co, коли вони заволоділи двором S&H. Morton в 1912 році.
(З колекції Лофтсмана)
«Чорне мистецтво» Лофтсмана доступне навіть досвідченим будівникам човнів і тим, хто хотів би побудувати там власні, щось, що має тенденцію збивати з пантелику, а для деяких є навиком, якого слід уникати будь-якою ціною. Тільки через те, що вона так мало зрозуміла і дещо містифікована.
Отже, що таке лофтсман, а що таке лофтінг, або, як я люблю це називати, «геометрія суднобудування». Мене так багато людей питали про це, і коли ви починаєте їм розповідати, вони просто дивляться на них, більшість не мають уявлення, і це також багато в чому в сучасному суднобудуванні.
Термін Loftsman все ще зустрічається на деяких верфях і, звісно, в авіаційній промисловості, а в автомобільній промисловості його називали макетником.
Щоб процитувати когось звідкись,
«Форма корпусу корабля, чи то тонкий і витончений, чи повний і громіздкий, є суттю його характеру. Ця форма визначає потужність, необхідну для його руху; вона безпосередньо відображає швидкість корабля; вона визначає кількість корисного навантаження а також комфорт і придатність для проживання всередині корабля; що ще важливіше, це значною мірою встановлює межі безпеки та стабільності, а також рух корабля серед хвиль».
Сам не міг би сказати краще!
У наш час нині роботу Loftsman на верфі виконують не менше чотирьох різних відділів, оскільки лінії та поверхня виконуються за допомогою комп’ютерного проектування (CAD), у вас є дизайнер поверхні, а потім усі плити. і сталь виробляються відділом CADCAM, вкладення пластин виконується спеціалістами з ЧПУ за допомогою програмного забезпечення, яке автоматично завершує всі вкладення для них, потім відділ контролю розмірів стежить за точністю побудови корабля, а потім вони також мають планування /відділи якості, які зараз роблять багато з того, що робив верф Лофтсман у рамках своєї щоденної роботи.
Це справді дивовижно подумати, що тепер потрібні об’єднані зусилля чотирьох різних відділів, щоб виробляти те, що раніше виробляла компанія Mold Loft, як частина роботи, завжди говорили, що лофтманів недооцінюють і, звісно, недооплачують!!!!! !!.
Тож я думаю, що для вас це прогрес. Кожна верф, звичайно, мала різні способи виконання завдань, але мета була однакова для всіх.
Але це справді найцікавіша робота для всіх, хто може, очолити базовий будівельний блок корабля чи човна, і, на мою скромну думку, це була і залишається найважливішою та найкваліфікованою роботою в процесі суднобудування. (Але тоді я б сказав це) Якщо ви знаєте деякі або принаймні принципи лофтингу, тоді будь-який тип дизайнерської роботи повинен бути доступним вам з відносною легкістю, єдина складна частина – це вивчити всі різні комп’ютерні системи, які вони мають сьогодні для виконання. робота Лофтсмана.
Якщо ви хочете дізнатися більше про те, як займатися лофтом, або вам потрібен навчальний курс з цієї теми, зв’яжіться з Ron@theloftsman.com
Вгорі можна побачити величезний поверх Mold Loft на старій верфі Harland & Wolff. Усі побудовані кораблі були закладені першими на цьому поверсі лофтсменами, включаючи RMS Titanic та її дочірній корабель RMS Olympic.
Але не вірте мені на слово, як описано у своїй книзі Ironfighters, Outfitters and Bowler Hatters, автор G. O'Hara досить добре розповідає, як і що лофтсмени робили в рамках процесу суднобудування на дворах Клайда з усього З 1950 до середини 1970-х років і (Відтворено повністю з люб’язного дозволу автора.)
Лофтсмени заперечують свою колективну синонімію з «чорним загоном». Відокремлені та ізольовані між креслярським офісом і цехом у тому, що те, що вони роблять і що вони виготовляють, не є частиною корабля, вони, тим не менш, є важливою та невід'ємною частиною традиційного процесу суднобудування. Лофтсмени відповідають за взяття розмірів, розмірів і деталей з креслень і планів. Переведення цієї інформації в шаблони, планки, ординати, ескізи, профілі, поля та інші дані, за допомогою яких сталеві плити та секції можуть бути ідентифікованими, вирізаними, сформованими, підготовленими, скрученими, сформованими, фланцевими та «розкладеними» в основні елементи, необхідні для будівництва судна, включаючи включення додаткового надлишку для усадки зварного шва, надмірного вигину та припусків на різання.
Сукупність навичок, необхідних для цієї кропіткої роботи, охоплює високий поріг інтересу, тривимірне «баче око», практично повне розуміння наступних операцій виготовлення, монтажу та запуску, а також старанну спритність у мистецтві вимірювання. Загалом, досить широкий спектр можливостей! Не дивно, що ці високі здібності були визначені як основні елементи специфікації посади, які потребують відповідні керівники верфі, головні креслярі, керівники виготовлення та причалів для майбутніх лофтманів. Ця група вищих лаборантів виявила великий інтерес до призначення головного лофтсмена з більш ніж мимохідним інтересом до роботи своїх підлеглих. Якби лофтман не впорався з цим з першого разу, то наступні професії плиточників, зварювальників, конопаток і судномонтажників були б залучені або до значної дорогої повторної роботи, що забирала б багато часу, або до утилізації неправильних виробів.
Професія «блакитних комірців», яка була частиною відділу корабельного майстра, лофтсмени працювала краще, ніж їхні колеги-залізники з майже білими комірцями. Ця «приємність» не знайшла відображення в їх колективному прийнятті офісного робочого одягу з коміром і краваткою. Скромність, підкріплена відповідністю, призвела до непоказної анонімності одягу. Надягання традиційного повсюдного клайдсайдського костюма під робочий піджак, зазвичай поверх сорочки без коміра, практично прихованого вовняним вицвілим шарфом-тартаном. Там, що залишився, видимий одяг увінчався поношеним, заплямованим потом пухом, із звичайним взуттям важкі чоботи.
Широкий спектр функцій, що виконуються лофтсменами, поширюється від повсякденного облаштування найпростішої надбудови до важких травм, пов’язаних із розумінням кормової рами з двогвинтовою втулкою пропелера, цибулинним носом або довгою відкритою верхньою палубою з розширеними fo'c'sle.
Лофт ніс непомірну відповідальність за добре ім'я компанії. Традиційні суднобудівники Клайда усвідомлювали цей тягар із самого початку галузі. Найтеплішою, найтихішою, найсухішою, найсвітлішою, найпросторішою будівлею в кожному дворі зазвичай був горище. Це було необхідно для необхідного контролю температури та вологості, таким чином гарантуючи, що дерев'яна підлога, включно з дошкою, на якій були намальовані лінії корпусу та палуби в повний розмір, а також усі дерев'яні шаблони та планки, залишалися сухими та не гнили. , деформуються, стискаються або розширюються через температурну диференціацію. Будь-яка втіха, надана працьовитим мешканцям, була неоціненною вигодою, яку часто неохоче відвергали керівники верфей, коли проводилися щорічні переговори про заробітну плату!
Незважаючи на нове плато кваліфікації, яке швидко досягнуто всіма металургійними підприємствами, внаслідок оптової адаптації методів зварного виготовлення, відповідальність за бездоганну геометрію все ще залишалася за лофтманами; тоді як раніше емпіричним методом, прийнятим для сталевого суднобудування, був один каркас --- послідовність зведення однієї плити ---- з використанням більшої комбінації індивідуальних навичок судномонтажників, плиточників та лофтманів.
Цей метод був поверненням із часів дерев’яного суднобудування, коли кіль викладався прямо і вірно на стапелях схилу. Поперечні ребра були встановлені під прямим кутом до цього кіля за допомогою мотузок і відтяжних дротів, щоб утримувати їх у тимчасовому положенні, поки дошки, що утворювали корпус, не були прикріплені поздовжньо до цих каркасів. Сталеві корпуси належним чином замінили дерев’яні. Були замінені дерев’яні каркаси з катаними секціями, які називаються або зед-кутниками, або колб-кутниками, які були приклепками до обшивки або обшивки судна.
Цей споконвічний, трудомісткий метод будівництва кораблів дозволяв лофтманам розкішшю встановлювати та обтічувати сталеві рами в поєднанні з навичками корабельних майстрів і плит. Більш складне завдання встановлення сталевих пластин, які були на більш ніж 50% корпусу корабля, тривимірних профілів, спочатку було виконано з використанням каркаса кораблів як каркаса, щоб забезпечити твердий повнорозмірний шаблон для точних вимірювань, таким чином запобігання підрізання розмірів плит. Ця додаткова кваліфікована операція породила нову роботу зі сталевої плити.
Початок збірного виробництва, який сподівався на скорочення вартості та тривалості, позбавив від комфорту мансарди можливості підіймання та перевірки складних профілів у формі корабля з стапеля. Після перевірки розмірів ця інформація була передана на пластину для формування розробленого профілю таких плит у цеху гальмування.
Цей новий метод ефективно знищив потребу в судномонтажниках і тим самим підвищив репутацію з точки зору технічної компетентності та практичного застосування лофтсменів. Виробничі цехи були додані до кожної суднобудівної верфі, де тепер використовувалися зварні методи суднобудування. Кожна верф мала свою особливість, щоб допомогти техніці будівництва одиниць. Вони варіювалися від гуртового будівництва суднових секцій, як правило, догори дном з використанням плоскості палуби, трюму або покриття цистерни, що забезпечувало надійну робочу базу, до поетапного зрощення оболонки або обшивки перегородки, в якій використовувалася безперервність рам для забезпечення подальшого допоміжні засоби розташування для наступного сусіднього розділу. Цей тонкий перехід у технологію суднобудування повністю залежав від компетенції лофтманів, яким допомагала практична спритність плитників, чиї колективні навички могли перетворити двовимірні малюнки на справжні вигадки.
Висока якість збірних суднових секцій, які неодноразово виготовляються з неперевершеною легкістю лофтсменами вздовж Клайд, привила керівництво верфі в іншу нішу самовдоволення.
Цей традиційний і адаптивний метод розробки сталевих конструкцій працює дуже добре, спрацював дуже добре... і буде продовжувати працювати задовільно. Банальна сентенція, яка схвалювала післявоєнне мислення щодо більшості аспектів кораблебудування (як проголосили залізні винищувачі та екіпірувальники)... але цей указ викладався керівництвом.
Messer-Sicomat AG з Грейшама, Західна Німеччина, здійснила революцію в післявоєнному суднобудуванні та в усіх інших галузях виробництва металів у тому ж динамічному стилі, який завойовує, чого досягла американська компанія Lincoln Welding за допомогою електродугового зварювання на початку цього століття. Запровадження випалювання профілю «одна десята масштабу» практично кожного компонента плити зменшило традиційне навантаження на чердак шаблону за одну ніч. Де лофтсмен Раніше він покладався на свою здатність правильно вимірювати, тепер йому довелося набути вправності креслення бездоганної точності, яка дозволила б зробити одну десяту повнорозмірних ескізів на спеціальних прозорих пластикових аркушах. Ці ескізи будуть оптично відслідковуватися за допомогою «чарівного ока», з’єднаного з кількома насадками для горіння, встановленими на поперечній рейці над столом із пластинами, який буде випалювати профіль до точного розміру та форми за частку часу. попередньо зняті, використовуючи трудомісткий скотч і крейдову лінію розмітки з наступним випалюванням вручну.
Ці машини, включаючи столи, операційну консоль з палаючими головками та магічне око, були недешевими! Наприкінці 1950-х вони коштували десятки тисяч фунтів стерлінгів, але якби вони коштували мільйони, вони все одно окупилися б за відносно короткий проміжок часу. Ця нова технологія була в односторонньому порядку прийнята керівництвом, креслярським офісом, офісом планування, шаблонним лофтом і більшістю тарілок і пальників, чиї колишні роботи замінила ця нова машина. Процес був настільки високотехнологічним і успішним у свій час, що практично кожен працівник верфі (включаючи зварювальників), чия верф інвестувала в ці машини, хвалився своїм товаришам тим, що вміють ці Sicomats. Ось приклад інвестування керівництва....і залізоборці відповідають....якби тільки німці не винайшли машину першими (sic)
Природним переходом від випалювання профілю було оптове використання заготовок і пристосувань, які допомагали в установці та виготовленні збірних суднових одиниць. Ця технологічна перевага, яка широко використовувалася практично в кожній обробній промисловості Великобританії, окрім суднобудування, ніколи не застосовувалася на Clyde, поки більше половини промисловості не зникло! Традиційне керівництво верфей відучило коктейль напіваристократичної зарозумілості, наповненої автократичною самовпевненістю, пропонував: «Якщо ми не придумали цю ідею першими… це не дуже гарна ідея!» Така квазіфілософська технічна короткозорість була б в міру смішною... якби вони мали на увазі включення меню a' la carte у їдальню суднобудівної верфі... (якби на верфі була їдальня).
На жаль, вибіркове осмислення методів і практик, що застосовуються на іноземних верфях, було саме тим ставленням, яке було необхідно для нових японських і європейських верфей, щоб утвердити свої постійно зростаючі комерційні переваги. Далі автор розповідає велику історію суднобудування та його загибель на Клайді в Шотландії. (Це обов’язкове до прочитання всім, хто цікавиться суднобудуванням)
Тож яка історія лофтінгу? Питання, яке, на мою думку, загубилося в тумані часу, і ми можемо лише здогадуватися, що будь-якому суднобудівнику давно минулих часів, мабуть, було відомо, що для побудови дерев’яного корабля конструктор мав знати про лофтінг. Отже, це має повернутися до часів стародавніх фінікійців або до 3000 років до н.е., тому що для дошкування каркаса деревину спочатку потрібно розвинути, іншими словами, необхідна дошка повинна мати розвинену форму, інакше їм доведеться прибити якусь дерев’яну смужку до каркасів кораблів і спробувати з’єднати деревину. щоб наблизити його до форми, і я не думаю, що вони спробували б побудувати корабель таким чином, скоріше, наче великі уми того часу вирішили б проблему за допомогою геометрії.
Якби справді був «Ковчег», то Ною був би потрібен Лофтсмен. Приблизно до 16-го століття кораблі будували методом проб і помилок, і якщо одні працювали добре, то будувалися б інші. Стародавній корабельний майстер мав би ці знання і дуже неохотно змінювався б, коли приблизно в цей час до науки про суднобудування додалися геометрія та математика.
Найдавніша згадка, яку я можу знайти, датується деякими будівельними книгами, що стосуються військово-морських кораблів, побудованих у 15-му і 16-му столітті, за часів, коли лише одна людина мала знання, щоб прокладати лінзи корабля.
Класичний старий план корпусу кораблів, дуже добре намальований, хоча дата невідома.
Хоча час йшов і судна ставали все складнішими, завданням Лофтсмана було підняти всі форми та шаблони для безлічі фасонних дощок, необхідних для дерев’яного суднобудування.
Просуваючись далі в часі до початку залізних і сталевих кораблів, був лише один спосіб розпочати будівництво корабля — підняти лінії і розмітити форму кораблів. Це було зроблено тим, що лофтсмени підняли шаблони з каркасів корабля, коли почалося будівництво, процес, який забирав багато часу, не кажучи вже про дуже вправний.
Підйом шаблонів або форм, як їх знали, було мистецтвом саме по собі, хоча все це змінилося значною мірою завдяки прогресу, досягнутому нашими американськими двоюрідними братами з появою будівлі величезної New York Shipbuilding Company.
3 липня 1899 р. для «Нью-йоркського корабля» було розірвано землю. Підряди на підготовчі роботи та обладнання для верфі були зроблені протягом місяця. 15 червня 1900 року, шостого місяця нового століття і дванадцятого місяця нової верфі, був підписаний контракт на перше судно New York Ship. 29 листопада 1900 р. було закладено кіль.
При проектуванні та плануванні нової суднобудівної верфі переслідувалося п’ять основних завдань. Передові ідеї пана Морса були основою запланованої процедури суднобудування, яку він вніс у галузь у всьому світі. Вони були значною мірою результатом його великого досвіду виготовлення конструкційної сталі до того, як він почав працювати в галузі суднобудування.
По-перше, застосування системи шаблонів лофт-форми для виготовлення сталі для корпусу - піонерське підприємство для суднобудування на той час, але тепер стандартна практика в промисловості.
По-друге, положення щодо попереднього виготовлення відносно великих конструкційних збірок і безперервної маршрутизації матеріалу від надходження через виробничі цехи до судноплавних шляхів, метод, який широко розголосили як новий розвиток під час Другої світової війни.
По-третє, незвичайно завершена система мостових кранів для транспортування збірних конструкцій вагою до 100 тонн.
По-четверте, скоординована серія магазинів із п’ятьма великими будівельними майданчиками та повністю накритим дахом і обслуговується мостовими кранами.
По-п’яте, установка рушійного обладнання та інших важких вантажів перед запуском, забезпечуючи 100-тонний кран вантажопідйомністю на всіх шляхах будівлі.
З цих п’яти цілей перша – застосування системи шаблонів – була, мабуть, найбільш революційною. Протягом півстоліття, що минуло з моменту її введення компанією New York Ship, ця система стала стандартною практикою, але в 1900 році на неї дивилися з серйозними побоюваннями.
Його система дозволяла безперервно виготовляти сталь із форми горища, розробляючи плани, що позбулося попередньої практики «підйому» шаблонів з роботи до того, як цех міг функціонувати. Завдяки точному розробці шаблонів чердака з планів цехам надається можливість продовжити роботу для будь-якої частини судна після отримання матеріалу з гарантією, що, коли конкретна деталь буде потрібна судномонтажникам, вона відповідатиме призначеному місце. Це, звісно, призвело до значного зрушення в роботі Loftsman і призвело до величезної економії часу, хоча деякі дуже складні форми все одно доведеться знімати з рам на стапелях, хоча навіть це зміниться з часом.
Саме завдяки досвіду New York Ship із цими передовими методами верфі попросили наглядати за проектувальниками, які розробили та спланували верфь на острові Хог. New York Ship виготовив оригінальні шаблони для величезного флоту кораблів, побудованих на острові Хог під час Першої світової війни, і допоміг у розробці шаблонів для інших суден, зібраних в інших місцях.
У традиційному світі суднобудування, де зміни відбуваються дуже повільно, це був справжній прогрес.
Mold Loft в Доксфордс-Сандерленд
Спершу над плитою та пічними цехами було побудовано горищне приміщення, і так, печі розташовувалися б прямо під горищем з усіма конотаціями про здоров’я та безпеку, що мають кілька великих відкритих вогнів безпосередньо під, де люди працюватимуть на спеціальному викладена дерев'яна підлога, на якій можна грати футбольний матч.
Кожна річ в облаштуванні була б дуже особливою, якщо ви озирнетеся на речі, які використовуються в підлозі, до того факту, що дерев’яні смужки розміром 2 дюйма в ширину х 5 дюймів у висоту будуть викладені по діагоналі, щоб не було з’єднань. проходить паралельно будь-якій лінії, проведеній на підлозі
Стара сцена з лофт-форми (дата невідома), але шаблони все ще виглядали так само. (фото кредит невідомий)
На фото вище зі старої американської верфі, і вони могли робити шаблони для старого пароплава.
Двоє Лофтсменів розглядають, що може бути шаблоном для переднього кінця колоди.
Як ви можете собі уявити, поверх мансарди перетвориться на досить зайняте місце з чергами по всьому підлозі, і будь-кого, що достатньо дурний, щоб пройти по підлозі без дозволу, буде зустрічатися звичайним криком, який мав би щось на кшталт «Гей, виходь». "F**kin lines" або більш витончене "Can you F*8king read", оскільки знаки навколо мансардного поверху нікого не залишали в сумніви триматися від підлоги.
Мене трохи посміхається, коли я бачу фотографії хлопців, які працюють на лофті, і на багатьох з них зображено лофтманів, які стоять на колінах на підлозі, я можу запевнити, що цього ніколи не робили в лофті Генрі Робба, як вам сказали в Немає неоднозначних умов, що Лофтсмен у Лейті не ставав на коліна на підлогу, замість цього ми розробили щось на кшталт присідання, яке було схоже на лайно, але ти був у такому положенні цілий день, і, на диво, було досить комфортно, коли ти звикав до положення, не знаю, наскільки це було добре для постави чи колін, але це було так.
Ці лофтсмени отримали ту саму пораду, щоб триматися подалі від колін.
Це Mold Loft на верфі Blyth's Shipyard, як показано вище.
Деяка інформація та історія про те, наскільки близькі були чердак і креслярський офіс, не тільки віддаленістю, але й тим, наскільки важливою була кожна з них для процесу суднобудування, факт, який не втрачено для креслярського офісу та керівництва під час постійних спроб асимілювати чердак. частини креслярського кабінету неодноразово намагалися заволодіти «Мозками з практичним», щоб приєднатися, так би мовити, до «мізків».
Подія, яка зрештою стала неминучою з появою комп’ютера в суднобудуванні.
З короткої історії Блекволл-Ярду на річці Темзі в Лондоні з початку 1900-х років
Починаючи з кабінетів креслярських кораблів, де готувалися робочі креслення, зазвичай у масштабі від чверті дюйма до одного фута. Оскільки Додд зміг перейти з цих офісів прямо в мансарду, вони, мабуть, були суміжними. На мансарді креслення перетворювали на повнорозмірні шаблони або «форми» американської угоди для роботи корабельних майстрів. Це була велика кімната на першому поверсі «приблизно сто футів завдовжки і сорок або п’ятдесят завширшки». . . і освітлений приблизно двадцятьма вікнами, по десять з кожного боку», з рівною, гладкою і чистою підлогою, на якій «кресляр крейдою наносить велику кількість ліній, отриманих з робочих креслень, але збільшених до повних розмірів посудини». Додд коментує, що «з першого погляду очевидно, що крейдована підлога є свого роду святилищем, місцем, яке не можна осквернити ступенем брудного взуття».
Додд, мабуть, був відвідувачем двору, і це деякі з його спостережень того часу.
Аж до 1950-х і 1960-х років лінії кораблів вичерпувалися в повному розмірі на мансарді, потім з появою лофту в масштабі 1/10 це було зроблено на дуже довгих столах і вважалося дещо точнішим, ніж креслення. лінії в повному розмірі на підлозі лофту, навіть з лофтом у масштабі 1/10, усі шаблони для виготовлення металевих конструкцій все одно повинні були бути викладені в повному розмірі на підлозі, і, звичайно, повнорозмірні дошки все ще були зроблені, щоб уможливити рами кораблів, які мають бути сформовані до необхідної форми, розкладка та обтічник разом із розміткою дошки для вишивання були справжнім мистецтвом. Лінії каркаса плану кузова будуть прокладені після того, як зміщення з лофтом і обтічкою будуть зняті з готового плану кузова, і записані в готову офсетну книгу, ця офсетна книга буде надіслана до креслярського бюро, щоб вони могли почати виготовляти робочі креслення. До цього також буде виготовлена напівблокова модель із тих самих зміщень, з яких починався б чердак, у цей час з якого можна було б створити креслення розширення оболонки.
План кузова HMS Victory, що показує формуву лінію до внутрішньої сторони дошки.
Лофт працював би по-різному, залежно від того, яка верф і там використовується лофтінг, верфі Лейта Генрі Робба взяли б скупі лінії від військово-морського архітектора, а потім вони проходили і проводили лінії через три види, які використовувалися для досягнення ярмарку. поверхня, за допомогою станцій, наданих морським архітектором, зазвичай використовувалося близько 12 станцій, з кожної станції кадри витягувалися та обтічувалися, а також використовувалися горизонталі, які називаються «Ватерлінії» та вертикалі, які називаються «сідницями» через кожен вид до ідеально справедливих кораблів форма була досягнута.
З трьома видами, які використовувалися для досягнення справедливої форми, буде вигляд «Відвес» (профіль / збоку), а напівширотний вид (план), що працює між цими двома видами, створить початок плану корпусу, який був виглядом, що дивиться на корму (порт). від переднього кінця назад до серединної секції корабля, а з іншого боку і догори дном буде вигляд з корми, який дивиться вперед на секцію середини корабля. Таким чином, фактично один вид буде покладений поверх іншого, щоб зменшити необхідний простір.
Спрощений план ліній з показаними лише розрізами (французькою мовою) показано вище, тоді всі лінії каркаса кораблів будуть намальовані та розміщені між усіма трьома видами. Ви почали з рамних станцій, наданих військово-морським архітектором, зазвичай з 10 рамних станцій, і тоді завданням Лофтсмана було вирівняти всі каркаси кораблів, їх буде набагато більше корабельних рам, ніж рамних станцій, залежно від довжини. корабель.
Вгорі ми бачимо чердак Mold з верфі Hawthorn Leslie, а також лофтсмени та помічники, які працюють на цій фотографії, схоже, що навіть старшина на підлозі (з котелем)
Примітка. Багато світла та простору з безліччю шаблонів на лофт-поверсі. (Авторське право на фото невідоме)
Вигляд, який показує лише кормову частину, це старий дерев’яний пароплав і також використовує діагоналі, щоб розмістити секції.
Таким чином, завдяки вмінню догляду та терпінню готовий план тіла буде створено, і він буде настільки справедливим, наскільки це можуть зробити Лофтсмени, я кажу це, оскільки кожен Лофтсмен створив би план тіла, який би трохи відрізнявся від наступного, як більшість робота вимагала інтерпретації Лофтсмана того, наскільки справедливими були рядки.
І тепер можна було б зробити модель для випробувань танка, щоб морський архітектор підтвердив усі свої початкові розрахунки.
У плані кузова будуть використані сідниці та ватерлінії разом із лініями каркаса з двох інших видів. Іноді потрібно було б також ввести деякі діагоналі там, де лінія виявилася клопітною для справедливої.
Після завершення дошку для згинання (вирізання) потім буде демонтовано та дуже обережно та точно знову зібрано в цеху згинання плит, де плита потім зможе зігнути каркаси кораблів до необхідної відповідної форми, інший дуже кваліфікований і не скажімо, небезпечна робота.
Тепер буде завершений та обтекаемый профіль і вид у напівшироту, а також готовий план кузова, і тепер можна було б виконати величезну роботу з розробки корпусу, по суті, Loft спроектував готову поверхню корпусу, і тепер все це буде розроблено пласко. щоб пластини можна було розмаркувати та випалити до потрібної точної форми, це була чи не найспеціалізованіша робота в Лофті. Кожен шов і стик були розширені з кількома іншими секретами розширення оболонки, щоб створити пластини розширення оболонки, готові для випалювання «чарівного ока».
Усі інші сталеві конструкції також були розроблені, від найменших «колін балки» до воронки, і всі вкладені в креслення деталей на лавсані, щоб витягувати нанесені чорнилом частини, ця робота креслення відповідала найвищим стандартам якості та точності, оскільки все це було Зроблено одну десяту масштабу, це була робота, яка вимагала навичок експерта-розгадувача головоломок, щоб вставити (вмістити) всі частини в пластини стандартного розміру, не залишаючи занадто багато відходів на пластині, навіть кути повинні бути однакової товщини ширини лінії, щоб палаюча головка могла слідувати, не відриваючись від намічених ліній, ширина ліній також була критичною для процесу і не могла бути вище 0,7 міліметра.
Цю роботу, звичайно, можна виконати сьогодні за допомогою комп’ютерного програмного забезпечення, спеціально розробленого для вкладення деталей за допомогою натискання кількох кнопок (насправді це не так, як це вимагає певних навичок), хоча нічого подібного до навичок, які ми, як Loftsmen, сприймали як належне. Інша частина високої кваліфікації, необхідна для того, щоб бути Loftsman.
Коли лофтінг буде виконано в повному розмірі, розширені плити оболонки будуть шаблоновані, а всі сотні шаблонів будуть розмарковані та доставлені до плитного цеху для виготовлення. На верфях Лейта Генрі Робба більшість, якщо не всі побудовані кораблі мали велику форму, не для верфів Лейта великі великі плити, які б значно полегшили роботу, ні кораблі, побудовані в Лейті, не були. унікальні та досить спеціалізовані кораблі зі складними та складними формами з подвійною кривизною та складними кутами, які слід враховувати.
Сталева конструкція корпусу буде розбита на одиниці керованого розміру близько 20 тонн, хоча, звісно, на заклепаному кораблі кожна пластина корпусу буде також позначена для всіх отворів для заклепок. Про внесок Лофтсмана в будівництво військових кораблів методом модульного будівництва під час Другої світової війни йдеться в іншому місці на цьому веб-сайті, і неймовірно, що так мало людей могли мати такий великий вплив на кінцевий результат такого складного процесу, як будівництво. корабель. Більш детально ця тема висвітлюється в одній із моїх книг із серії «Вони колись були суднобудівниками», «Лейтські верфі на війні».
У той же час вся решта сталевих виробів, які складали готовий корпус і надбудову, буде шаблоновано та/або вишито на оброблені дерев'яні рейки, щоб плити та суднобудівники потім відмітили, це означало, що оскільки більшість робіт було виконано було перевірено та відзначено Loft, було менше місця для помилок у процесі маркування. На позначених планках були всі відповідні «дані кораблів» та всі інші сталеві деталі на них, робота, яку сучасні суднобудівники могли виконувати, запам’ятовуючи, і це загалом зробило плиту (або судномонтажників, як їх називають наші американські суднобудівники) і кораблебудівників. робота трохи легша.
Loft виготовить сотні креслень сталевих конструкцій, необхідних для побудови корабля, а також, можливо, тисячі шаблонів і планок, і в той же час візьме контроль над точністю розмірів монтажу одиниць у плитному цеху та на похилих стапелях. , які називаються «ліжками», із співвідношенням (принаймні в Лейті) один лофтсман до приблизно 150 до 200 інші робітники верфі можна помітити, що це була досить спеціалізована робота.
Лофт Портсмутської форми-1891
Це фотографія Mold Loft на морській верфі в Портсмуті, і Loftsman не «п’яний» і ось-ось впаде, а обтікає волосінь. Ви також можете побачити, що лофт був оточений склом з боків і дахом, щоб забезпечити якомога більше природного світла, чудово взимку, але влітку це могло стати справжнім магазином, коли зійшло сонце і почало нагрівати приміщення. місце.
На фотографії вище показано лофт-форму зі знаменитої верфі Джона Брауна на Клайд-сайді, де були закладені та поставлені деякі з найвідоміших кораблів, коли-небудь побудованих.
Це був великий лофт, і він повинен був бути для того, щоб дозволити підняти такі кораблі, як QE2 і попередня королева Марія і її сестра королева Єлизавета, а також багато інших величезних суден. Це була постановочна фотографія, зроблена під час Другої світової війни, і вона, мабуть, була зроблена у вихідний день для верфі, оскільки вони будували багато найбільших військових кораблів того часу для Королівського флоту.
Фотографія з колекції Імперського військового музею
Зображення вище є ще однією постановочною фотографією, зробленою Сесілом Бітоном під час Другої світової війни, це з колекції Імперського військового музею. Двоє лофтсменів перевіряють розміри підлоги мансардної форми з довгим шаблоном перед ними.
Фотографія була зроблена під час Другої світової війни, коли кожна верф на Британських островах працювала на повну потужність.
Loftmen обтікач кораблів каркасних ліній, або бігових ліній, як це називалося в Лейті.
На фотографії вище показано постановочне зображення двох лофтсменів, які обтягують планку для камери на цій фотографії Імперського військового музею.
Погана спина була майже гарантована під час виконання ліній тіла в повний розмір для дошки Scrieve (Дехто пише, що це screave).
Ви можете чітко побачити вирізані лінії каркаса цього корабля, коли вони обмотують форму планкою.
Форма Loft-Harland-Wolff
Цікава фотографія Mold Loft на верфі Harland & Wolff, де вони побудували багато чудових кораблів, зверніть увагу на лінії на підлозі лофту, що показують частину плану тіла в повний розмір, і багато світла з кожного боку лофту, і так Це також місце, де лінії Титаніка були закладені разом з багатьма іншими відомими кораблями протягом довгої історії.
Дошка, яку можна побачити тут, складається з багатьох довгих смужок дощок, з’єднаних і скріплених між собою, щоб після завершення всі вони були підняті та зняті, щоб поміститися поруч із згиначами рам, щоб вони могли працювати з дошки, щоб сформувати всі каркаси кораблів. . Ви також можете зауважити, що схованок було мало; це не було місце для скидання.
Відвертий (профільний) вид на величний лайнер «Канберра» чи побачимо ми ще коли-небудь такі кораблі?
Корабель завжди тягнувся до встановленої конвенції, яка показувала три основні види, відвес або профіль завжди малювався, дивлячись на левий з правого борту. План корпусу завжди показував лівий борт, який дивиться вперед на корму, а вид у плані завжди показував лівий борт. Як і вище, на виді зверху або в плані судно завжди має носову частину з правого боку.
Сцена з Mold Loft, де пара лофтсменів переміщують готовий шаблон на цій фотографії Сесіла Бітона, зробленої під час Другої світової війни.
Це з неназваної верфі Тайнсайда, але це може бути будь-який лофт Mold з готовим шаблоном з усіма отворами для заклепок, просвердленими в шаблоні, готовими для розмітки плити безпосередньо на пластині.
Це те саме для дерев’яних човнів, але велика різниця з лофтінгом для несталевих суден полягає в тому, що у вас немає головоломних проблем розширення та розвитку оболонки. Іншою відмінністю між підняттям дерев’яного човна на відміну від більшого судна комерційного типу є формована поверхня, у сталевому кораблі формована лінія або поверхня є внутрішньою частиною корпусу (або оболонки), тоді як дерев’яне судно зазвичай піднімається до зовні дошки, тому формована поверхня знаходиться назовні разом із товщиною деревини всередину, навпаки, як правило, зі сталлю. Я кажу зазвичай, оскільки мені відомі незвичайні випадки, коли формована поверхня виноситься на зовнішню частину сталевого корпусу, але це не є нормою.
Типовий лофт Mold на роботі, а не постановка для фотографа, над шаблонами працюють із великою кількістю активності, що більше схоже на справжню річ.
Усе це приводить мене до акуратного блогу, який кілька років тому написав Стів Ціммерман із Zimmerman Marine, як показано нижче –
Я радий повідомити, що тепер у мене є дозвіл використовувати наступне від Стіва, який люб’язно сказав мені, щоб я використовував його слова. Мені дуже подобається, коли інші лофтсмени описують словами, як навчання «Чорної творчості» так вплинуло на них.
Втрачене мистецтво «лофтінгу», як навчилося від Майстра
Оновлено:
21 квітня 2017 року
Оригінал:
3 грудня 2013 року
Наприкінці 1970-х років я розпочав своє навчання з будівництва човнів у штаті Мен у одного з видатних американських човнобудівників Пола Люка. Я заробив собі шлях до команди суднобудування після того, як пережили їхню найкращу спробу відігнати мене, доручивши мені свердлити й нарізати тисячі барашкових гайок у механічному цеху, але це вже інша історія.
Пол Люк
Моя улюблена частина всього процесу відбувалася на початку проекту, на мансарді. У ті часи ви почали будувати човен, перетворюючи креслення в креслення човна в натуральну величину. Ми будували шістдесят і більше піших човнів, і це означало територію шириною 12 футів і довжиною 80 футів. Не будь-яка ділянка, а свіжо пофарбована біла підлога, відома як мансарда.
У похмурому магазині мансарда мала свій неповторний шарм. По-перше, він був над магазином, окремий і призначений для цієї єдиної мети. Малювання олівцем на цьому поверсі вимагало світла, а одна вся стіна мала вікна, з яких відкривався вид на затоку Лінекін. З цього високого краєвиду ми могли дивитися на воду або дивитися вниз у магазин внизу.
Лофтсмен, Ерл Додж, був безглуздим майстром, який навіть диктував, які олівці мені використовувати (Venus Velvet, 2.5). У своїй єдиній поступці ні в чому, окрім чистої зосередженості на нашій роботі, Ерл дозволив собі одну відвертість. Кожного дня, коли о четвертій годині лунав свисток, Ерл брав свій Venus Velvet і робив позначку на стіні, де віконна рама відкидала тінь, а потім — дату.
Звичайно, щодня позначка трохи змінювалася, оскільки кут Землі до Сонця змінювався.
Я знайшов процес лофтінгу захоплюючим. Процес проходив приблизно так: розмістіть сітку на білому пофарбованому підлозі, відтворіть лінії на кресленні в повному розмірі на підлозі, знайдіть і виправте будь-які горби та нерівності, які не були помітні в масштабі креслення, а потім створіть набір візерунків, які будуть використані для створення каркасів, які б сформували структуру та форму човна. Звучить легко, правда?
Процес малювання починається зі списку чисел, відомого як «таблиця зміщень». Цифри приховані витонченими розмашистими лініями, які визначають форму човна.
Лофтінг може стати складним завданням. Дизайнер створює форму човна з трьома різними видами. Уявіть свою кухоль кави. Якщо розрізати його горизонтально на багато частин, дно чашки буде виглядати як суцільний диск. Області над ним виглядатимуть у вигляді кілець. Залежно від форми чашки кільця внизу можуть бути більшими за кільця у верхній частині. А тепер уявіть, що ви розрізаєте його вертикально. Усі ці шматочки виглядали б дуже схожими, за винятком ручки. Процес проектування нарізає човен трьома різними способами, і всі ці фрагменти відтворюються в повному розмірі. В інтересах ефективності всі ці олівцеві лінії накладаються один на одного. Це може приголомшити.
Процес лофтінгу уточнює всі цифри та лінії та зводить їх до «плану тіла». Права сторона креслення дивиться на корму з носа, а ліва сторона виглядає з корми, дивиться вперед. Човен розрізаний на частини. З кожної секції складається шаблон, який використовується для створення форм або каркасів, які визначають форму корпусу.
Наприкінці процесу всі лінії узгоджуються в так званий план кузова, а з плану кузова створюються шаблони для каркасів і починається конструкція. Мені це все здалося досить чарівним, і тепер, з користю часу, я маю певне розуміння. Кожного разу, коли ми уявляємо щось у своєму розумі, а потім створюємо це у фізичному світі, у цьому процесі є якась магія (і зазвичай важка робота).
Творча іскра, яка спалахує, здавалося б, сама по собі, веде до ідеї, розширюється до бачення чи плану, а потім стає фізичною реальністю. Я переконався, що це правда, незалежно від того, будую будиночок для птахів, човен чи бізнес, і коли це відбувається, це відчуття приносить таке задоволення.
На жаль, процес лофтінгу пішов шляхом письма та рукописних літер. Комп’ютерні програми генерують розміри, а п’ятиосьові маршрутизатори, керовані комп’ютером, вирізають тривимірні форми.
Я зберігаю спогади про дні, проведені високо над магазином, малюючи витончені лінії олівцем на щойно пофарбованій білій підлозі, із сонячним світлом і вітерцем, що надходить від води.
На етапі шаблону ми починаємо бачити, як човен перетворюється на щось.
Розпочата в 1981 році, Zimmerman Marine спеціалізується на всіх аспектах обслуговування човнів, включаючи «усе від дрібного ремонту до капітального ремонту». Zimmerman Marine має сервісні центри в Меріленді, штат Вірджинія, Північна Кароліна і Південна Кароліна. Компанія також будує напівіндивідуальні круїзні човни та пропонує власну лінійку крейсерів у східному стилі. www.zimmermanmarine.com
За
Стів Ціммерман із морської піхоти Циммермана
Нижче наведено зображення недавньої нової конструкції від Zimmerman Marine
Ще раз велике спасибі Стіву за історію вище, як він каже, чудові спогади.
CAD Лофтинг
Комп'ютерне креслення
З появою комп’ютера лофтінг був прямо на передньому плані CAD (разом з індустрією моди), і хоча це не те місце, щоб займатися цим, коли ви подивитеся на більшість сьогоднішніх кораблів, ви побачите, що вони мають дуже мало гарних форм.
На мою думку, це, звісно, економія часу, отже, грошей, оскільки легко створити гарну плоску форму, і для цього не потрібен той самий набір навичок, але кінцевий результат дещо бідніше, скажімо, і залишимо на цьому.
Загалом у комерційному суднобудуванні рідко ви побачите красивий вигнутий з усіх боків передній міст із вигином догори або гарну вигнуту воронку, яка враховує той факт, що вигнута форма, яка була «справедливою», створювала менший опір вітру. і, отже, менше палива потрібно спалити, щоб дістатися до місця призначення.
Ми, швидше за все, побачимо те, що виглядає як коробчата конструкція, вмонтована в кормову частину корпусу, що має квадратний вигляд, оскільки це економніше в будівництві і повинно приносити судновласнику більше грошей у короткостроковій перспективі.
CAD Ship Lines
Типовий вигляд моделі CAD, цей показує частину ліній контейнеровоза.
Слід сказати, що американські суднобудівники (див. New York Shipbuilding Company) зробили великий внесок у розвиток та використання лофтінгу на рубежі 19 століття.
Вони були лідерами з використанням шаблонів, які були виготовлені, щоб гарантувати, що повнорозмірна частина була правильною, і при видачі повнорозмірних шаблонів у плитні цехи ризик того, що пластина не підходить, а отже, дорогу переробку значно зменшувався.
Повідомлення, на яке деяким із сучасних суднобудівників варто було б прислухатися в цей день просто змушувати все працювати на бюджет, не важаючи на якість, вони, здається, не бачать, що чим більше часу витрачено на те, щоб зробити все правильно з першого разу, тим менше загальна вартість і краща робота. Ви завжди можете залучити лазерний промінь на роботу зараз, тому не повинно бути повторних робіт, правда!
Поряд з потребою в шаблонах для розроблених пластин оболонки в комплекті з усіма позначеними отворами для заклепок, виникла потреба в забезпеченні скосів, оскільки рами кораблів лежать під кутом 90 градусів до центральної лінії корабля, це означає, що на рамі, виготовленій з кутового перерізу фланець кутової пластини повинен розташовуватися на одному рівні з корпусом, а для цього фланець кутової секції повинен бути сформований до скосу рами.
Інші проблеми, які вирішував Loft, включали складні ділянки носової частини, де була розміщена анкерна виїмка, і проходження труби крізь виїмку, зазвичай це було б розкладено на підлозі в робочому масштабі, що спричинило б будівництво макет розміру на чверть.
Він збирається в мансарді разом із масштабованим дерев’яним якорем, щоб гарантувати, що якір працював, коли він поміщений у виїмку, і якір не пошкодив оболонку при підйомі та опусканні. Після того, як макет був виготовлений, його продемонстрували чинному інспектору Lloyds для його задоволення, що не виникне жодних проблем з конструкцією та роботою при виготовленні та в носовій частині корабля.
Більше макетів було б зроблено з таких речей, як кормові ролики та складні форми воронки разом із цибулинними луками. Оскільки макети, як правило, виготовляються з жовтої сосни, деревини, з якою дуже добре працювати та чистити.
Кожна верф мала своїх лофтсменів, і більшість лофтів працювали приблизно так само, поки не дійшли до складної проблеми розробки плити оболонки, деякі верфі використовували метод тріангуляції, як і в Leith, а деякі верфі використовували метод квадратної лінії, обидва були настільки ж складними. і обидва призвели до необхідності розвитку та розширення пластини оболонки.
Однією з верфів, яка використовувала метод квадратної лінії і створювала одні з найкрасивіших суден, була верф Чарльза Коннелла в Скотстоуні, на річці Клайд.
Це була набагато більша верф, ніж Генрі Робб у Лейті, і тому вимагала використання більшої кількості лофтсменів, один зі старих лофтсменів Коннеллс люб’язно надіслав фотографію лофтсменів з червня 1954 року.
Лофтсмени верфі Чарльза Коннелла, Скотстоун,
Глазго знято в червні 1953 року
Надіслано на веб-сайт Джорджем Лембом і показано тут
дозвіл.
(Назви зліва направо;)
Задній ряд; Гаррі Гамільтон, Джордж Лемб, Джон Макманус (асист
бригадир) Джон Коннер, Джон Далзіл,
Середній. рядок; Віллі Стівен, Джекі?, Віллі Маккей,
Перший ряд; Девід Коуен, Пітер Вейр, Аллан Херон, Джон
Маккей
Був також хлопець, який зробив фотографію, Ронні Маклафлін
Цікаво, що верф Чарльза Коннелла також була добре відома виробництвом дуже чудових кораблів, і вони фактично будували
близько 17 кораблів з 1917 по 1967 рік для дуже відомої судноплавної лінії Leith, а саме
Лінія Бена, яка має багато красивих кораблів, отримала назву «Яхти Лейта»
чоловіки, що пливли з Ben Line, такий був там вигляд.
MV BENVRACKIE, побудований Коннелсом у 1958 році
Типова яхта Ben Line 1958 року, побудована Коннеллсом
Фотографія взята з чудового веб-сайту Бьорна Ларссона
Часи десятого масштабу або повнорозмірного лофтінгу, можливо, вже минули, хоча більшість військово-морських архітекторів, якби вони могли, безумовно, спробували б керувати лініями кораблів у розумному масштабі, оскільки око є остаточною перевіркою, коли справа доходить до справедливості форми.
Я не знаю жодного комп’ютера, який міг би розрізнити, що таке справедлива лінія, так само як жодні два лофтсмени ніколи не домовилися б щодо однієї справедливої лінії, біг рядків був роботою однієї людини. Я думаю, що можна було б з упевненістю сказати, що будь-якому військово-морському архітектору чи дизайнеру було б корисно знати Лофтінг, справді знання мистецтва Лофтінга може лише зробити дизайнера на комп’ютері кращим у своїй роботі, а залишити все програмному забезпеченню, яке вимагає проблеми, особливо коли справа доходить до складання панелей і плит разом.
Дивіться мої сторінки на тему «Послуги лофтінгу та дизайну».
Таким чином, це САПР, і, безсумнівно, деякі з програм, які вони роблять, значно полегшують роботу, а з деякими, такими як програмне забезпечення для вкладення, потрібно багато думати, дехто може навіть сказати, що це важке завдання з цього іноді складного завдання.
Як отримати максимальну віддачу від дорогої пластини із суднобудівної сталі завжди було складним завданням, тепер деякі програми для вкладення роблять це за лічені хвилини, коли це займе у нас дні. Це не означає, що всі деталі, звичайно, правильні, це залежить від того, хто розробив деталі в першу чергу, маючи більше знань про лофтінг, вони не можуть не бути кращими у своїй роботі.
Багато сучасних дизайнерів навіть не впевнені, що таке Loftsman, і ті, хто має лише туманне уявлення про те, що, на їхню думку, пов’язане з цим. Сподіваємося, що якщо ви досягли цього далеко, тоді ви справді матимете краще уявлення про те, що таке лофтінг.
Ви можете побачити типову вкладену пластину вище, раніше це робилося за допомогою чорнильної ручки на Myler, тепер програмне забезпечення виробляє це дуже швидко.
Нижче наведено типовий шаблон – можливо, перегородка або щось подібне, яке тепер замінено програмним забезпеченням для вкладення, як показано вище.
Cockatoo Island maritime heritage centre, NSW, Australia.
I was reminded just today how interesting the work of the Loftsman was, when I found this image that had been sent to me by an old friend who was visiting Cockatoo Island, right there in the bay with Sydney on one side and the home of Australian Naval Shipbuilding right in the middle.
ПРОДОВЖЕННЯ БІШЕ, ПЕРЕВІРАЙТЕ БІЛЬШЕ ПРО ЛОФТИНГ, ЩО ЦЕ ТАКОЄ ТА ІСТОРІЮ ЛОФТИНГУ. Зараз я працюю над новою книгою про лофтінг, для хороших людей, які не впевнені, що це таке чи було, а також як освітню/історичну довідку про дні, яких більше ніколи не буде. часто перевіряйте, як відбувається прогрес, дякую.