S & H Morton,
Суднобудівники та інженери
Томас Мортон (корабельник)
Щоб дізнатися про суднобудівників, які спочатку займали територію Victoria Shipyards, ми повинні спочатку подивитися на людину, яка створила першу верф на цьому місці.
У той час як багато інших верфей і суднобудівників були повсюдно навколо Лейта і на березі Води Лейта, першим заснував Мортон. На місці, яке в кінцевому підсумку буде відоме як Victoria Shipyards.
Томас Мортон народився в Лейті в 1781 році, виріс, щоб стати кораблеробом, як і його батько Х'ю. Він почав працювати на свого батька, а потім почав працювати самостійно. Він влаштувався в Лейті як суднобудівник, і його фірма згодом стала S&H Morton & Co.
Оскільки він не міг дозволити собі власний сухий док на своїх верфях Лейта, він вдався до дуже небезпечного процесу перетягування суден по змащених шляхах, що не тільки небезпечно, але й забирало дуже багато часу, він вирішив вирішити цю проблему. До 1818 року він винайшов і встановив перший патентний лист. Це був стапель з люлькою для витягування кораблів з води. Наступного року він отримав патент на свій винахід.
Як і більшість хороших винаходів, це можна було легко відтворити і досить точно, перш ніж він дізнався про це, кожен чоловік, який думав, що зможе створити його, спробував. У 1824 році він подав до суду на Джона Барклая в Единбурзі за порушення патентних прав після того, як він встановив подібну штуковину на верфях своєї компанії Stobcross, яка три роки тому була описана іншим суднобудівником Вільямом Денні як погана копія. Суд визнав на користь Мортона.
Його винахід був дуже вдалим і повинен був принести йому статки, близько 45 листів було побудовано в Шотландії, Англії та Ірландії, а також багато в Америці та Росії, він заробив трохи грошей, але коли прийшов час поновити патент Права Парламент відмовив йому в правах і присудив лише невелику суму в 2500 фунтів стерлінгів. Мортон витратив багато часу на боротьбу з спекулянтами свого винаходу, і він помер досить молодим у грудні 1832 року, він був інтернований у парафіяльній церкві Південного Лейта, а його компанія продовжувала працювати як S&H Morton & Co.
Кораблі, побудовані S. & H. Morton & Co.
Повний список кораблів, побудованих на верфі S&H Morton, з часом буде показано тут. Якщо у вас є будь-яка інформація про кораблі або зображення, надішліть їх на Ron@theloftsman.com
S&H Morton була судноверфю, що належала синам Томаса Мортона, Семюелу та Х'ю Мортону.
SS Wendouree був побудований як двір № 32 і запущений в 1882 році. Це зображення з Державної бібліотеки Вікторії. З пізньої колекції А. Гріна.
SS Britannia була побудована як верф № 46 у 1885 році - наведений вище приблизний ескіз того, як вона могла виглядати, створений експертами з порятунку та вперше показаний на наступному місці для занурення.
TOM MORTON
1872
Iron screw cargo steamer
The following is from Flotilla Australia-
TOM MORTON 1,402 gross tons. Iron cargo steamship built by Morton, S&H, yard 21, Leith for 'unknown'. Launched November 1872, Date completed unknown. 1874 chartered from H. Moreton for 12 months taking mail from Singapore. First voyage of charter January 18 1874. 1876 sold to G. V. Turnbull. Went missing - sailed Cardiff 4 December 1886 for Constantinople
PIZARRO
1883
Iron screw cargo steamer
Fate - SS Punta Teno, built by S. & H. Morton & Co., Leith in 1883 launched as SS Pizzaro and owned at the time of her loss by Cia. Anon. Navegacion de Tenerife, Orotava, Tenerife, was a Spanish steamer of 1042 tons. On January 29th, 1917, Punta Teno, on a voyage from Santa Cruz de Tenerife to Bordeaux with a cargo of bananas and onions, was sunk by the German submarine U-67 (Hans Nieland), off NW coast of Spain. There were no casualties.
WENDOUREE
1882
Iron screw cargo steamer, Wendouree was built as a collier by S & H Morton & Co., Leith, Scotland for Huddart Parker & Co. Pty, Ltd of Geelong, near Melbourne, Victoria. She was later refitted to carry passengers for the Melbourne to Sydney run. She was wrecked on the Oyster Bank at the mouth of the Hunter River, as she left for a run from Newcastle NSW to Adelaide, South Australia, with a cargo 1850 tons of coal. She stranded on the bar on 20th July 1898. Fortunately, there were no casualties and all 24 of her crew got away safely.
MIDLOTHIAN
1871
Iron screw cargo steamer
Fate- SS Midlothian, built by S. & H. Morton & Co., Leith in 1871 and owned at the time of her loss by Richard H. Littlehales, Manchester, She was flying the red Duster as a British steamer of 1321 tons. On September 30th, 1917, SS Midlothian, on a voyage from Famagusta to Deir el Ballah with a cargo of firewood, was sunk by gunfire by the German submarine U-73 (Ernst von Voigt), 80 miles south from Cape Greco, Cyprus. There were no casualties.
BRITANNIA
1885
Steel screw passenger/cargo steamer
Fate - SS Britannia 1885 had the dubious distinction of sinking twice, the first time she sunk after a collision with SS Bear in 1891 off St Abbs Head, she was salvaged and ironically she was repaired and returned to working service by the shipyard of R&F which was based right next door to S&H Morton shipyards.
Her second sinking is here re-told by the diving club that has dived on her wreck many times - On a foggy morning in the Farne Islands, September 1915 the SS Britannia ran aground. She was on a trip from Newcastle to Leith and hit ‘the Callers’ early morning on the 25th of September.
Word was sent to Seahouses of the wreck and the lifeboat dispatched. It was hoped that the Britannia might re-float on the next tide; however, it soon became apparent that this would not be the case owing to the amount of water in her holds. The lifeboat took off Captain Halerow, 19 crew, and 2 passengers and she was abandoned.
It is not clear exactly what her cargo was at the time of the sinking, whatever it was she was quickly relieved of it by local fishermen who report they had found nothing but boots, all of which were ‘left’.
http://mansfield-scuba.co.uk/ss-britannia/
You can read a lot more about all the early Leith Built Ships in my book Leith-Built Ships Vol. I, They Once Were Shipbuilders
